智能网联汽车有望形成中国特色

■商业竞争阶段已经来临

中国汽车工程学会理事长付于武表示，受智能网联汽车市场的影响，各大车企纷纷加大投入，一大批互联网公司、新兴的科技公司强势进入，给汽车产业注入了前所未有的活力。宝马、奔驰、通用等国外传统汽车企业，全力推动以高度自动驾驶为重点的智能网联汽车技术应用研究和产业链布局，谷歌、苹果、Uber等跨国公司也纷纷加大对无人驾驶技术的研发力度，开展道路测试，加快智能网联汽车的战略布局。

在我国，一汽、长安等汽车企业的智能汽车发展战略陆续发布，互联网企业中，百度、上汽和阿里的智能汽车都剑指新的产业生态，各个企业纷纷进入了智能汽车生产制造时代。“我们非常高兴地看到，一大批智能网联汽车技术成果涌现，一大批创新的科技公司发展势头良好。”付于武表示，智能网联汽车已经开始进入商业竞争的发展阶段。我国能否抓住智能网联汽车发展的战略机遇，在部分领域实现追赶，甚至形成领先特色，已经成为关键问题。

国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫认为，智能汽车正加速向我们驶来，它肩负着人们对汽车社会的共同愿景，那就是零污染、零事故、低能耗、高效率。正是因为它是一个共同的愿景，各个国家尤其是汽车工业发达国家，争先布局、抢占先机，而且战略明确、优势明显。

“具体到中国的情况，我认为我们有短有长、有喜有忧。一些关键汽车技术、互联网技术和通信技术虽然还被外国控制，但我们仍然有信心，通过融合发展，发挥制度、资源的优势，聚集人才、资本和技术，形成创新的合力，主动作为，为世界智能汽车的发展做出贡献。”吴卫表示，“我们强调有中国特色的发展道路，这种特色首先就是要举全国之力，其次是要有中国模式的创新、中国机制的创新，还要有中国标准以及技术的创新。”

　■L3量产车要有驾驶脑

中国工程院院士李德毅在会上抛出一个问题：“国际上L3量产势不可挡，中国的量产车型在哪里？”据李德毅介绍，L3等级的奥迪新一代A8将于今年年底上市，将成为全球首款自动驾驶量产车型。沃尔沃汽车中国研发中心副总裁Jan-Erik Larsson在大会上介绍了沃尔沃在无人驾驶领域的规划：2021年沃尔沃第一辆无人监督自动驾驶汽车将上市。但是，中国车企的L3量产车型至今未见踪影。

李德毅认为，汽车人已经把汽车的自动控制做到了极致，同时触碰到了自动化的天花板。这时就需要人工智能的介入，如果要释放驾驶员的注意力，改变驾驶员的认知，必须要有一个物化驾驶员在线认知的智能代理——驾驶脑，否则难以实现自动驾驶。

对于如何规避自动驾驶可能引发的事故，Jan-Erik Larsson 说出了沃尔沃的方法：“我们要调查确定什么时候会发生事故，如何避免事故，然后进行虚拟计算，分析驾驶员的行为，看看是不是有些风险可以降低，直到找出解决方法，最后再进行道路的实测。在这期间会测量一些关键性能指标，找出是不是有一些新的情况我们没有考虑到。一旦有证据表明汽车是安全的，我们就可以放行自动驾驶汽车了。”

　　■四步走完善封闭测试区

在目前的中国法律法规下，尚不允许无人驾驶汽车上路测试。但无人驾驶汽车研发的推进离不开路测，这种情况下，建立封闭的测试区非常重要。

上海国际汽车城集团有限公司董事长、总经理荣文伟在会上介绍了由上海汽车城承担的首个国家级智能网联汽车试点示范区的建设情况。“根据产业技术进步需求，我们将分四个阶段，从封闭测试区逐步开放到城市道路、典型城市和城际走廊，进而形成系统性评价体系和综合性示范平台。”荣文伟说。

第一阶段为封闭测试区与体验区，具体规划为在上海赛车场南侧发展备用地建设2平方公里的测试区，搭建超过一百种满足各类无人驾驶和V2X场景；在同济大学嘉定校区建设170亩研发科研区，探索基础性前瞻技术研究；在博览公园建设科普体验区，进行无人驾驶和V2X体验展示。第二阶段为开放道路测试区，到2017年底，在核心区博园路等道路建设智能网联汽车上路测试的基本环境，覆盖面积达到27平方公里，涉及城市快速路、园区道路等特征，测试与示范车辆规模达到千辆级。第三阶段为典型城市综合示范区，到2019年底拓展至安亭镇全域，外冈镇，覆盖面积达到100平方公里，增加高速公路测试场景，测试与示范车辆争取达到5000辆。第四阶段为城际共享交通走廊，到2020年通过嘉闵高架等道路智能改造，形成汽车城与虹桥商务区两个城市独立共享交通闭环，覆盖面积达到150平方公里，测试车辆争取达到万辆级。

“未来我们将继续推进智能网联汽车集聚发展，巩固引领地位，将示范区打造成为区域性的、功能齐全的智能网联汽车测试公共服务平台，推进嘉定进一步升级为世界级的汽车产业中心，支撑上海市建设成为具有国际影响力的智能网联汽车创新中心和产业集聚高地、示范应用高地和领军人才高地。”荣文伟说。