原来汽车互联是他们60年前就开始做的局
对于懂得未来的人而言，只要方向正确，60年并不算长
很多当下看着像神棍的事情，如果你活得够长，往回望去，其实都是有理可循的。
在硅谷，有个汉子叫Dave Evans。他也许还不如百度搜索第一个弹出来的澳洲摇滚歌手Dave Evans有名，但科技圈的发烧友都知道他——
1993年世界上第一款网页浏览器Mosaic发布的时候，哥们儿曾说过一句震惊四座的名言：每个人都将拥有自己的网站，可以在网上购物，数十亿部设备将实现互联。那时候，PC还是极客的专属配饰，而哥们儿却就是这么笃定了。
事实上，3D打印、智能假肢、自动驾驶等等我们现在才开始熟悉的概念，十多年前哥们儿都预言会进入寻常百姓家。
Dave Evans是硅谷的互联网技术专家，同时也是一个“未来学家”。 迄今为止，他对未来的预言成功率，是100%。
“未来学家”，自《失控》的作者凯文·凯利之后，就变得不再像风水师傅般那么神秘。不同于后者的八卦五行，未来学家们的工具是精准的预测。
去年底有一本畅销书《Tools of Titans》，作者花了两年采访了200多个美国颇有成就的“巨人”，其中就包括了这票“未来学家”，比如Dave Evans和KK，研究他们究竟做了什么才能有如此神乎其技的预测。
结果发现，这些看得到未来的人，有一种共性，那就是超越边界的想象力。他们能无所畏惧地提出各种似乎无关主要矛盾的思考，把可能性推到眼前利益所不及的极致，说出一些当下看起来傻里傻气的话，而事实总证明，那可能就是区别于平庸、看到更远的关键。
然而直接向未来发问，真是个力气活儿，你必须越过充满诱惑的目之所及，像个狂人一样去追求也许几十年内都没有直接回报的“未来事业”。
可以说，人类迄今所有被称为“突破性”的成就，都是这样的力气活儿，然而一个伏笔耗的功夫之久，可比这篇文章的开头长多了。
【视频：motorama，1956】
在上面这个短片里，你能看到综合了智能导航、车况监控、V2X互联的车载信息娱乐系统，以及Auto Pilot自动驾驶等等的黑科技……
根据近两三年各大汽车公司的宣言，预计到2025年我们其中的一小部分人才有可能初尝这样便利、安全、闲适的出行；至于片中很亮眼的“车载咖啡吧”，可能还要再等等。
然而充满年代感的画质却透露，这其实是一条悠久的老番——
这其实是1956年的通用汽车，对1976年的汽车和交通的想象。
上世纪50年代，通用曾举办过一场前后跨越十年的盛大展览——Motorama（“汽车全景”），而这部短片，即是Motorama展的宣传短片。展览上，通用向公众展出了一系列即使在今天看来都十分超前的原型车、概念车：
比如火鸟II，全车身以钛金属打造，并装载了预备匹配“未来高速公路”的导航系统，也就是现在被称为V2X的车载部件；又比如火鸟III，配备了可以避开事故的自动导航系统、无需驾驶的方向盘，以及“超声波”钥匙……
现在我们所想象的未来也不过如此啊！然而在60年前，这些都被想烂了。
从今天看，通用就像是汽车圈的“未来学家”。它在汽车上找到的灵感，总是大胆的、超验的、充满想象、还自带斯皮尔伯格的科幻浪漫，最终却总能得到未来的回响。
比如，通用认为，人在开车的时候应该有享受音乐的权利，于是雪佛兰推出了世界上第一款车载收音机，那是1924年；而直到今天，我们仍旧在使用这项90多年前的创新，可以说，算是今天信息娱乐系统的雏形。后来，凯迪拉克又第一个引入了车载豪华音响，别克第一个推出了中控屏HMI专利.......
又比如，1962年，通用加入了NASA的阿波罗计划，阿波罗计划中的火箭所使用的惯性制导与导航系统，就是由通用设计的。直到1969年阿姆斯特朗的“一小步”触及月球，通用一直承担着其中导航系统相关的研发、制造与测试工作，而月球车上的汽车相关技术也由通用承包的。
正是在这桩“不务正业”的阿波罗项目之后，在太空的经验上，通用开始了车载导航与通讯技术的研发。直到1996年，通用在芝加哥车展上正式推出了OnStar安吉星——世界上第一个汽车信息服务产品。
而之所以命名为OnStar（在星星之上），就是为了纪念60年代通用为登月所付出的努力和初心。
如果要追溯“车联网”的起源，那就是20年前，也就是1997年第一款安装了OnStar安吉星的凯迪拉克。自那以后，全世界前前后后有1200万辆车使用安吉星。
而到了2009年，OnStar终于正式被上汽通用引入中国。中国的第一个用户，也是一个凯迪拉克车主，他在OnStar的导航下从上海开车去了周庄，算是成就了国内第一个车联网使用的案例。
而接下去，安吉星像病毒一样蔓延开来。曾有一段时间，它几乎就是车联网的代名词，一如pepsi之于可乐。现在，中国的安吉星使用量甚至超过美国，是后者的四倍。
就在本周，上汽通用宣布，将在新车上推出全新一代车联系统，着力推进“云”的应用与服务。这片“安吉星云”会是怎样的新气象？更重要的问题是，在联网大潮下，有越来越多花俏的车载互联包裹着新潮的概念林立市场，安吉“星云”凭借什么还可以独立潮头？
如果这场长达2个小时keynote告诉我们任何事，那就是最初的OnStar是紧急呼叫，帮助你解决开车时遇到的任何麻烦，而时至今日，它的使命仍旧是救人于危难。
发布会上，通用讲述了一个又一个车主靠着安吉星脱困的故事，人工导航、紧急救援、远程解锁等基础服务自是不在话下，安吉星像是一个全知全能的“知乎”，随时待命处理任何紧急状况。
比如，有个女车主曾突然呼叫安吉星，说自己的女儿马上就要生产了，然而距离医院还很远，路也很堵，怎么办？
真是，知乎大神也只能摊手了。但是安吉星的客服却说，亲，你先找个最近的地方停一停。然后神乎其技地一步一步教这位中年妇女如何接生——最后，当然母子平安啦。以后再也不敢小觑官方所说“我们的客服都经过专业训练”的内涵了……
而最令人印象深刻的例子，是2008年美国卡特里娜飓风来袭，正是组织救援的黄金时间，然而手机基站却被飓风一锅端了，通讯受到了严重的阻碍。这时候安吉星贡献出了自己的网络——对，飓风之下安吉星的卫星信号还是杠杠的，救援人员通过加州路上所有的通用汽车进行联络施救。
如果你有幸去底特律弗林的安吉星总部，你就会在门口看到一封由时任总统小布什亲笔签名感谢信，感谢美国能有安吉星。
一个智能网联汽车的自我修养应该是什么样的？
正如智能网联汽车大会的创办人、CES主题论坛的主讲人道格·纽科姆所说的，我不需要一个车来帮我发facebook、发推特，我不需要车厂来教我用一个新的界面……那些花里胡哨的鸡肋功能，远远不及能保证行车安全更重要。
在“安全”的前提下，我们再谈其他的服务，舒适、便利、娱乐的服务，但是这些服务也不应该仅是为了创新而做的创新，而应该是实用的。
比方说，“云”之上的安吉星，是能够连接家居的：以后你的冰箱里，如果牛奶没了，车子会直接在回家路上安排路线告诉你，拐去超市买个奶吧；
是能够连接人的：万一发生事故，车子能够第一时间把你的病历和当时的身体状况，打包发送给你的主治医师，不耽误第一时间的治疗；
更是能连结交通的：你的车子将和路上的其他车、红绿灯、建筑物甚至是道路相联，由此能产生更精准的实时路况、更周到的路线规划、以及整体上更合理的交通分布。
当然，这是比较成熟的状态，而推出“云联”只是这未来图景的第一步。
自此，你能建立自己的专属帐户，使开车有一种“私人定制”的小确幸。比如，你头天晚上听的在线电台栏目等，第二天会自动继续播放；经过云平台认证，你能用手机作为虚拟钥匙进入并启动汽车；你喜欢的空调温度、座椅角度、声音音量等用车习惯，也会记录在你的帐户上，万一换个车、开个共享汽车，还能在不同车辆上同步。
而直到2025年，上汽通用都有步步为营的规划：
2018年，推出自动更新和新一代人机交互，能实时对车辆健康进行诊断并推送预警，让用车更加安全；
2019年，引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，通过云端更新的高精地图和亚米级位置校准的高精定位，实现部分无人驾驶功能；
2020年，推动V2X技术，搭载了V2X技术的产品将能和包括交通灯、路障等周边基建以及其他车辆快速交换信息……
到了2021～2025年，5G超高速网络、OLED显示屏、基于AR增强现实技术的抬头显示系统和高级人工智能系统等等等，都会一一加入。
对于通用来说，车从来就不只是需要重体力劳动的出行工具，它是一个生活空间。从90年前的车载收音机，到60年前的自动驾驶概念，到50年前登月，到1996年的安吉星，到今天的“云”，通用一直是这么认为，也一直这么践行。只要方向正确，时间再长，60年间的每一步，都是前进的步伐。当然，精通未来学的通用，这一点是再清楚不过了。
