纯电动汽车被质疑定价虚高 补贴差价够买两台车？

纯电动汽车定价虚高补贴差价够买两台车？

按照2017年新能源车补贴新政，地方补贴不得超过国家补贴的一半，但本月有多款定价超过15万元，补贴后实际价格不到5万元的纯电动汽车上市。补贴金额超过售价两倍之多的怪事接连上演，让国内纯电动汽车“定价虚高”的质疑声浮出水面。记者采访了解到，这缘于新能源汽车企业给予的数万元第三重补贴。

15万以上新车三重补贴超10万

有着“小蚂蚁”之称的奇瑞EQ1于3月25日上市，比较引人关注的是，这款车官方售价为15.59万~20.59万元，但补贴超过了10万元，最终入门价仅4.98万元。记者了解到，续航里程（参配、图片、询价） 介于150~250公里之间（150≤R<250公里）的纯电动汽车，2015年与2016年的补贴额度持平，都是4.5万元。2017年政策退坡之后，国家补贴为3.6万元。虽然各地地方补贴政策尚未完全出炉，不过按照政策规定，地方补贴不得超过国家补贴的一半，这也意味着地方最多补贴1.8万元。两者相加，续航里程在250km以内的纯电动汽车最多可以拿到5.4万元补贴。 

然而，定价超过15万元的纯电动车，真实价格下探到不足5万元并非孤例。据记者了解，除奇瑞了EQ1，3月初在广州上市的北汽EC180售价也在5万元以下。在补贴减少的情况下，这一价格是如何做到的？

接受记者采访的北汽新能源营销传播部副总监李奇表示，为应对政策变动，北汽新能源提供“卫蓝基金”企业补贴（4.8万元），通过亲民的价格，力图将EC180打造为一款“国民车”。据了解，在三方综合补贴之下，EC180最终售价为4.98万元。“今年补贴退坡的幅度较大，车企自身消化了大部分的退坡成本，算上厂家补贴，北汽新能源相当于承担了90%的成本。”北汽新能源华南区总经理胡恩平透露。

发力A00级市场，个人受众待验证

对于新能源汽车产品的定位，目前存在着两条路线：一是以特斯拉为代表的高端路线，二是大部分自主品牌走的低端路线。具体到纯电动乘用车领域，第二条路线往往更容易被中国市场所接受。乘联会数据显示，在今年2月1.65万辆的新能源汽车总销量中，纯电动中的A00级电动车销量达到1.08万辆，同比增长453%。A00级纯电动车之所以受到青睐，一个重要因素就是低价。特别是在国家和地方两级政府补贴下，十几万元的纯电动汽车，只要几万元就可以买到。有专家表示，纯电动汽车价格跌破5万元，说明企业控制成本的能力明显提升，这或将加快新能源汽车的市场化进程。但是，从消费角度出发，在汽油车市场消费正在不断上移的情况下，低价微型轿车的受众是个人用户，还是集团分时租赁用户呢？这显然是一个问题。以EQ1为例，在上市发布会上，奇瑞新能源和首汽集团Gofun签订2017年首批1万辆的采购协议。无独有偶，北汽EC180在广州等地的区域上市会上，也和各个租车公司签订了多个大客户订单。业内人士分析认为，未来，这几款售价在5万元左右的车型有望成为新能源分时租赁市场的主力车型，但其个人市场接受程度如何，仍待验证。

低价纯电动汽车

北汽EC180

北汽新能源EC180共有灵动版和灵秀版两款车型，外观小巧灵动，黑色前机盖、行李架和车底防擦板等细节组合，使车型整体充满运动感。在EC180的高配版车型可以看到多功能方向盘、中控大屏、后视镜电动调节、倒车雷达/影像、旋钮式换挡等区别不大的功能，亮点在于多媒体大屏内置百度Carlife系统。该车的综合续航里程为156km，最高车速≥100km/h。

奇瑞EQ1

有着“小蚂蚁”之称的奇瑞EQ1，除享受国家补贴和地方补贴之外，还享受2万元的企业购车补贴，三重补贴之后，官方售价为4.98万~9.98万元。EQ1采用双门两座布局，提供双色车身、车顶行李架等配置。配置较高的智尊版与智臻版要稍后才能投放市场。