网约车：订单断崖式下跌90% “共享经济”梦碎？

    OFweek新能源汽车网讯 今天临近午时，在中国股市一片向好的涨声里，港股市场爆出一声惊雷，辉山乳业一度暴跌超过90%，而后被紧急停牌。

     在共享经济的市场中，似乎也有一股暗流正在汹涌袭来。据悉，从3月20日起，滴滴在北京三环内取消给外地车派单。到28日，全北京都将取消外地车派接单。从去年12月起，北京、上海等一线城市网约车新政地方细则相继落地，外界就预测滴滴订单将下跌90%。过渡期临界，该来的终究要来，随着北京等城市全面取消外地车接单，滴滴日均2800万订单支撑的高估值摇摇欲坠。
    订单断崖式下跌90%
    网约车新政提出了“高品质服务，差异化经营”的原则，对司机、车辆都提出了高规格要求。一方面，占滴滴订单总量70%的快车，由于车辆规格达不到新政要求，基本被淘汰，极少数勉强在三四线城市保留运营资格；另一方面，滴滴目前在上海、北京等一线城市，平台车辆和司机完全符合新政要求的不过10%，占据绝对主力的外地车与司机将在新政过渡期结束后，彻底退出。北京的后厂村、深圳的大望村、广州的棠下村，当初成为滴滴司机的聚居区，从今年春节后，“滴滴司机村”已逐步解散。

在北京、上海，即便符合京籍京牌、沪籍沪牌要求，私家车还要更改营运性质，车主另需考取网约车驾驶员证，对于原来利用业余时间拉点私活的私家车来说，则是极大的挑战。包括车辆车龄、保险、强制报废年限等条件，要么不干，要么做全职网约车司机。原来挣工资有万儿八千的收入，这部分人自然不会做网约车全职司机。
    而一、二线城市出行数据在滴滴订单中占有相当大比重。上海从今年1月底就开始清理跑滴滴的外地车辆，到本次北京全面取消外地车接单，加上各地网约车细则设定的过渡期届满，滴滴直接面对的是司机、车辆等因素造成单量90%的流失。
    从其出行产品线来说，只剩下不到10%的专车可直接转型。但受到上述改变车辆性质、司机考证等因素影响，这部分人群留下来真正做专车司机的体量，滴滴也未必能给出留存率。从而直接导致GMV的断崖式下降，对于滴滴高达2280亿元的估值来说，面临塌方崩盘之险。在这一背景下，滴滴今年寻求转型之路。对于至今商业模式并不明朗的滴滴，转型前景并不乐观。
    “共享经济”梦碎？
    滴滴一直在讲共享经济的故事，在其产品线上，能与共享经济相关的就是顺风车、拼车产品。然而，交通运输部已经明确这些都属于私人小客车合乘业务，不属于网约车范畴。因此，滴滴网约车平台在不少设立严格限定的城市，将不能连接顺风车入口。要开展这项业务，需要与网约车线上平台分开单独设置。
    在行业内，神州、首汽在各地获得一连串的牌照后，今年3月份，滴滴在天津获得第一个网约车地方牌照。然而，滴滴的快车拼车、顺风车业务并未获准。它拿到的《网络预约出租车汽车经营许可证》也标注了“不开展私人小客车合乘业务”。这意味着滴滴最后一块跟“共享经济”沾边的业务也被彻底剥离。
    从一开始高调提出共享经济，其实，滴滴的主流产品快车主要依靠大量的专职司机，其中相当比例的司机还专门买新车跑滴滴，如今，除了车辆、司机遭清退，跟共享相关的需求也被切割，所谓共享成为泡影。
    依靠互联网共享经济的故事，滴滴在资本狂热追逐之下，相继合并快的、优步中国等竞争对手后，成为事实上的网约车巨无霸。凭借3亿注册用户，1500万注册司机，日均2800万单等数据优势，支撑起2280亿元的估值。而今，单量断崖式下跌，依靠私家车接入的松散结构随之瓦解。作为一个本质意义上的出行调度公司，滴滴失去了单量和车辆基础，它的估值实则失去了实际价值。
   尤其是资本风向转向“共享单车”，新政之下网约车市场由乱而治，从烧钱补贴抢流量的上半场，步入了比拼运营能力和服务品质的下半场，滴滴至今未在任一城市“三证齐全”，发展节奏远落后于同行。后台数据大规模流失，滴滴申请线上资质一再延期，从公司注册地北京转去天津申请获得认定资质，外界对其与线上服务能力相关的数据系统的稳定性并不看好。
    “估值一成”都无人接手或崩盘
    滴滴不是上市公司，财务数据不对外公开接受公众监督，只需要投资人认可。但网约车新政实施后，面对自身在网约车出行领域的尴尬现状，投资人却有苦难言。按照良性发展要么估值一路高涨，后续机构跟投，要么上市后套现，然而，两条路都被堵死。
    前一段，有消息称滴滴获得10亿美金的新一轮融资，超过目前最火的共享单车ofo的估值。不过这则消息滴滴投资人也不信，滴滴早已今非昔比。一位著名基金机构的海外投资人表示，滴滴以目前估值的一成价格出手，投资机构也不敢接。这从柳青加入滴滴即已埋下伏笔，出身于投行的柳青加入滴滴之后，一个原本应该运营驱动的公司变成交易驱动的公司，是内部硬伤。公众号搜索“汽车科技”回复“滴滴”查看更多信息。
    估算一下，10亿美金只能拿到2.5%左右的股权。如此之低的股权占比，加之网约车新政后滴滴GMV暴跌，这些表现都不符合投资常识。

之后，滴滴向司机端收取20%的平台费，提高乘客价格、动态定价、收取调度费等，从过去的补贴到寻求盈利，以求回归商业本质。
    几乎同时，2016年7月27日，由交通运输部、工信部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。新政实施后司机、车辆遭清退，订单暴跌90%，滴滴自我造血计划就此终止。新的投资不进来，平台估值大幅缩水又无法真正上市，尽管滴滴在寻求转型，但滴滴除了在出行领域积累的相对优势，其它方面并未显现。
    随着首汽、神州今年以来在国内各城市相继拿到网约车牌照，市场开始了新一轮洗牌。对于缺乏线下运营管理能力以及标准化服务的滴滴，在网约车新政之下，既不能搞低于成本的补贴大战，又受到价格监管。前期补贴烧掉数百亿，经过几次并购后融资所剩无几，近一年无后续资本输血，滴滴离崩盘还有多远？