为何斯巴鲁要死磕水平对置发动机?

 在上篇文章《斯巴鲁为何死磕水平对置发动机？！（一）》中，简单介绍了有关水平对置发动机的结构及优势所在，还有汽车品牌斯巴鲁为何启用水平对置这一结构的发动机的缘由。

接着我们就来聊一聊它的缺点！看过上篇文章的小伙伴们都应该知道水平对置发动机在结构上针对某些方面是具有优势的，比如：平顺性、震动、转速以及油耗等方面。

但优势显著的同时劣势也较为突出，同样的，劣势也源于其特殊的结构——汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，工作时在水平方向上作对向运动。可以说，成也“水平对置”，败也“水平对置”~

缺点1：结构紧凑且复杂 ，生产维修成本高

因为水平对置发动机的特殊结构，其各部分设计和生产工艺均要求相当苛刻，制造成本相比常见的置列或V型发动机高出不少，同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本，这是很多倾向于走量的汽车厂商难以接受的。

而对于购买它的小伙伴来说，水平对置发动机紧凑的布局导致维修难度比较高，其维护修理费用要远高与一般的L型和V型发动机。

缺点2：结构使然，润滑磨损不均衡

曾有人说，水平对置发动机的最大敌人是地球引力，如果从润滑角度来说并不为过，因为一般发动机气缸壁依靠飞溅润滑，但对于水平对置发动机就不太理想了，横置气缸内的机油受到重力作用很难附着于气缸上部分，继而上部机油会流到气缸底部，使上部气缸得不到充分润滑。

同样的，由于气缸和活塞结尾水平横置，外加重力作用就导致了磨损不均匀，大部分都集中在下部，维修起来非常麻烦。

缺点3：结构导致排量受限

因为水平横置的缘故，汽缸缸体相比其他类型发动机更为宽大，其宽扁的外部形状造成了发动机舱的在设计和布局方面较为困难，考虑到车身尺寸，所以发动机排量一般不超过4.0升。

显而易见，综上所述的各种缺点皆因结构而生，而对汽车厂和车主来说都是不小的问题，毕竟想要拥有一台性能上佳的水平对置发动机需要付出更大的成本代价。

所以说水平对置发动机发动机的稀有不是因为它性能不好，而是汽车品牌对于各种利弊权衡之后作出了自己选择。而斯巴鲁能倚靠水平对置发动机走到今天还成了品牌标志，应该算是不容易的，不过这也和斯巴鲁自身定位有关。

这里不妨搬出“老朋友”保时捷来聊一聊，抛去技术差距不谈，保时捷和斯巴鲁的水平对置引擎之间的区别其实说实在就是排量、安装方式和定位不同！

关于排量和定位：其实这方面有点印象流了，其实斯巴鲁有六缸水平对置发动机而保时捷也有四缸的水平对置，只不过大家都少有耳闻。

斯巴鲁这家日本“非主流”车企一贯强调车辆操控性，前文中提到的斯巴鲁1000车型正诞生于这种思想下，最早配备水平对置四缸水冷式发动机，后来为了参战WRC世界汽车拉力锦标赛也不断精进，研制出了同级别中输出功率最大的2.0升涡轮增压发动机。可说正是由于大力投入才有其四缸水平对置实力超群~

而六缸（配备于中大型车）就不太受欢迎了，制造成本偏高，税费也因排量而毫无优势，销量之于四缸相形见绌，久而久之被选择性忽略…关闭生产线也是迟早的事。

而保时捷的水平对向引擎最早是从六缸2.0升风冷开始的。911从诞生的头一天开始就是高性能跑车，因此保时捷在引擎上面使用了昂贵的尖端技术，销量稳步提升，也从没有人抱怨过排量过大。

911的前身保时捷356系列车型使用的倒是最早的水平对置风冷四缸发动机，就在911出现之时就早已被替代，成为历史。至于保时捷以后还会不会顺应小排量的潮流推出四缸水平对置发动机，笔者就不得而知了。

关于安装方式：

911是后纵置引擎后轮/四轮驱动布局，虽然现如今被许多人吐槽，但我想说不是后置后驱的911还是对得起911的名号吗？

首先，后驱是为了得到更优的传动效率，其次前置、中置发动机说真的和911不搭（这块就不细说了），后置后驱还有几大优点就是：在车辆刹车入弯时（重心前移），帮助车辆获得更为平衡的动态表现；在起步时后置配重可使后轮获得更大下压力，增加动力传输到地面的效率。我想这也是保时捷911为什么坚持将发动机后置的原因~

而斯巴鲁是前纵置发动机、前轮驱动或者四轮驱动，跟一般的前横置发动机、前轮驱动车型不一样，是非常典型的Symmetric AWD布局。