与日立成立合资公司 本田出击寻新能源盟友

日本东京时间2月8日，本田汽车CEO 八乡隆弘（Takahiro Hachigo）和日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems）关秀明（Hideaki Seki）共同宣布，本田汽车和日立汽车系统将投资50亿日元（合4450万美元）于7月份成立合资公司，其中本田占比49%，日立汽车系统占比51%。
　　合资公司总部位于日本，名字尚未确定，将在日立的美国肯塔基州及中国工厂生产电动车，以满足这两大市场对电动车的旺盛需求。与日立成立合资公司，反映了本田汽车在新技术研发的巨大压力下，本田顺应如今汽车企业抱团合流、出击新技术的趋势。

目前主要日系品牌可以大致划分为三个阵营。丰田除了大发、日野，并间接控股斯巴鲁外，又与铃木和马自达达成合作；雷诺-日产联盟吸纳了俄罗斯的AutoVAZ和三菱汽车，并与戴姆勒走的很近；本田汽车则于2013年开始与通用合作，并于近日成立合资公司，从事氢燃料电池系统和产品的开发，年前与谷歌背后Alphabet旗下的无人驾驶公司Waymo达成合作，成为谷歌无人驾驶技术的第二家客户，如今又增添了日立这一合作伙伴。
　　相对于规模千万级、盟友间关系也相对更为紧密的丰田与雷诺-日产两大团体，本田2016年销量仅近500万辆，体量较小，且合作多限于技术方面，而非独立性受限的资本合作模式，对此本田社长八乡隆弘也并不讳言。

在去年10月份《汽车新闻》的采访中，八乡隆弘表示，“我很确定他们的结盟 （丰田-铃木）会对我们迷你车及小车的市场策略带来一些冲击，但是我们不想为了冲量而冲量，只要加强我们的产品，就能扩大规模。”他强调本田“生活实用”和“性能科技精进”的品牌价值，并重视其品牌独立性。
　　2016年初，本田汽车计划到2030年前将新能源产品销量占比提升至2/3，而目前这一比例为5%。但是新技术开发的巨大成本压力，日益严苛的排放标准，和日益提高的安全门槛，迫使包括本田在内的汽车企业战略合作，共摊成本。
　　此次与日立汽车系统合作，八乡隆弘坦言，考虑到产量和工厂建设成本，分摊研发成本是此次合作的主要推动力。

目前本田的所有汽车都为自己生产。即使日立为其生产部分电动汽车，本田依然将保持其混动车，尤其是燃料电池车辆的生产。日立汽车系统专注于汽车电子、安全、电池和电机等，在《汽车新闻》百强供应商排行榜中排第26名。与日立合作既能共同开发新技术，也无损于本田引以为傲的“独立性”。
　　八乡隆弘表示，发动机将用于插电混动车、一般混动车和电动车上。本田将于今年在美国引入Clarity轿车的纯电动版和插电混动版，但拒绝透露新车将于何时上市，或实现什么样的规模。