汽车互联的三大追问
新的一年，汽车电商如何撬动消费端？这个话题可以延伸为以下六大方向，这些问题的落实或解决，将直接关系到汽车电商行业的发展。
电商如何撬动消费端？
上海网商电子商务有限公司总经理皋勋
六大变量将影响汽车电商走势
新的一年，汽车电商如何撬动消费端？这个话题可以延伸为以下六大方向，这些问题的落实或解决，将直接关系到汽车电商行业的发展。
首先，现象级的产品能否出现？比如特斯拉Model 3、上汽荣威eRX5等热门车型以及新造车势力蔚来、乐视、车和家等公司的第一款量产产品能否按时推出，都值得期待。这些“划时代”的产品有望成为汽车电商的增量。
其次，能否通过互联网金融将整车交易抽象、分解成门槛更低的出行产品（即为移动出行平台供车）？汽车电商可以通过正、反向融资租赁以及信用贷、分期、回购的组合应用（目前已经有蚂蚁金服、微众银行等）来推进产品销售。
第三，神州买买车等后起之秀，市场拓展速度是否可以继续保持？它们很有可能成为重要的增量来源。
第四，低速电动车如果能利用电商的方式销售推广，是否将造就急速扩张的电商巨头？我认为，率先破局并得到被行业认可的电商有可能“赢者通吃”。
第五，在汽车之家和易车都对自营汽车电商业务进行调整的背景下，平安的金融产品是否可以在汽车之家的用户群中形成应用场景？易车压上全部筹码的易鑫金融，能否形成独立的服务网络？这些都将是2017年的看点。
最后，2016年腾讯汽车提出了社交电商场景概念，阿里汽车则首次公开了全年销量数据，并突出车秒贷的地位。海量资源在手的这两大平台将是2017年最值得关注的变量。
车联网服务能让更多消费者买单吗？
Strategy Analytics高级分析师李建宇
车联网服务爆发还要再等两三年
车联网服务以及由之带来的新车联网率应该会有稳定的增长，但大规模爆发应该不会出现在2017年，可能是两三年后到来。
目前，车联网业务普遍采用服务打包，让用户免费试用一段时间后再选择是否续费。未来，车联网服务将逐渐分化为面向B端车厂的服务和面向C端用户的服务，前者免费的时间可能更长，而后者在短暂试用后则要按需付费。
随着这种趋势的出现，联网车辆累计规模将越来越大，也不会出现像以前一样过了免费试用期的车辆续费率很低（只有10%）的情况。同时，针对用户的服务会越来越多样化，转变为既有2B又有2C的服务。其中2B的服务将使用户长期保持联网率，而2C的服务未来会更加个性化、场景化，通过OTA方式不断引进新的功能。
总体来说，2B的车联网服务更多的是流量消耗不大的需求，主要包括安全类、控制类、解决出行痛点类（如地图导航、语音功能）服务。而2C的车联网服务则重在满足用户个体化、差异化的需求，其付费方式会非常灵活，可以是应用组合、短期促销等方式。但目前来看，车联网服务在短时间内不会出现爆发。
除专车外，其他移动出行方式有成长机会吗？
悟空租车联合创始人兼首席营销官朱旭
未来我国汽车租赁市场规模将达千万辆级
出行无非分为“自驾出行”和“代驾出行”两类。当“代驾出行”做到流量足够大、客户足够多的时候，平台自然会想到做“自驾出行”，这其实也是滴滴出行推出租车业务的原因。
悟空租车走的是B2P模式。在中国，1小时以上的自驾需求远未被满足，这与我国租车市场的现状有关。在国外，排名前五的租车公司占据90%以上的市场份额；而在中国，除神州、一嗨外，人们很难说出第三大租车公司的名字，因为80%的市场份额都在中小租车公司手中。它们数量巨大，达上万家，普遍缺乏品牌影响力、技术后台和统一的服务标准。悟空租车要做的就是中小租车公司的整合者，为它们提供风控、管理、服务体系，使其为用户提供更加标准化和完善的服务。其实这种模式与神州租车的很像，不同的是神州是自有车源，而我们是共享车源。
与国外相比，中国租车市场还处于非常早期的发展阶段。在美国，在几乎人手一辆车的情况下，其租赁车辆还有近500万辆；而中国目前13亿人，3亿人持有驾照，但租赁车只有将近60万辆的规模，可以说差距十分巨大。我们判断，未来中国的汽车租赁市场至少会有1000万辆的规模，其中出现5~6家百万辆级的租车公司完全有可能。下一步，悟空租车将进一步扩展城市和车队规模，同时把产品和服务的体验做得更好，这是我们要做的两项重要工作。
PP租车创始人兼CEO张丙军
共享租车有巨大成长空间
关于共享租车的趋势，我要分享一项数据：当前在中国，3亿多人持有驾照，但其中近2亿人没购车，原因包括北上广等城市的小客车限购政策及购车成本高等。PP租车所经营的共享租车模式，使消费者在不保有汽车的情况下有车开，有车一族能随时开上自己想开的车，成为一个低门槛、高性价比的自驾出行解决方案。
时下，共享的理念正逐渐被接受，共享经济的不同模式在不断涌现，用户的心态也变得越来越开放，这个趋势不可逆转。未来，社群经济将是主流经济。现在PP租车拥有超过100万名注册车主，占中国1亿车主的1%。我们预测，未来3到5年，中国将有10%的车主参与到共享租车的队伍中，这意味着共享租车还有巨大的成长空间。
嗒嗒巴士联合创始人刘甜
共享大巴行业的难题仍在效率提升
共享大巴自2015年诞生以来，经过近两年的“大浪淘沙”，目前市场格局基本已经确定，各家运营公司的业务和市场占有率都比较稳定。行业已经不再是发展初期单纯靠“烧钱”获取份额的状态，而是进入了一个相对成熟的阶段。
2017年，共享大巴的机遇在于几大方面：一是用户对共享出行有了更加直接和深入的认识，对共享产品的接受度正逐步提升；二是车辆的信息化、智能化和互联网化程度日益提升，更加方便平台进行管理调度；三是随着环境压力日益增长，政府对基于集约化出行的共享大巴给予越来越多的支持；四是新能源车辆日益增多并不断进入共享大巴平台。
目前，这个行业面对的主要难题仍是运营效率的提升。此外，作为新生事物，共享大巴出行不同于传统的交通运输方式，已有的政策还不能完全适应现在的出行新环境。这需要得到政府支持，比如城市道路上公交专用道在更大程度上开放，在城市内停车点、停车位、充电场站等方面给予支持。
宝驾出行创始人兼CEO李如彬
分时租赁市场将有较大增长
罗兰贝格最新发布的研究报告指出，到2018年中国汽车共享出行的市场容量将由目前660亿元/年激增至3800亿元，其中包含专车、顺风车、快车等乘坐共享方式以及汽车租赁、P2P租车等驾驶共享方式。根据预测，明年中国驾驶共享市场的容量应该为380亿~760亿元。
宝驾目前的核心业务是分时租赁的搜索和预订工具，即像携程一样搜索和预订共享汽车，属于在线租赁代理。在汽车租赁行业，P2P和传统门店属于预约租车，而分时租赁则属于计时租车。据我们了解，2016年几大分时租赁运营商，如上汽EVCARD、力帆盼达、北汽GOFUN等投入的车辆基本都在5000辆左右；2017年，上汽EVCARD的车辆规模要增长到6万辆，其他几家平台规模预计也将翻倍。除这些有车企背景的运营商外，一度、巴哥等创业公司2017年的规模也会有所扩大。此外，传统中小型租车公司在2016年大多虽处于观望状态，但新的一年都将投入小规模车辆进行尝试。大型租车公司的动作预计不会太大，目前只有一嗨租车预计2017年下半年投入新能源分时租赁车辆。一个新的现象是，充电桩企业也会陆续进入这个市场。
作为分时租赁第三方平台，宝驾2016年拿到2000辆车的分销权，预计2017年这个数字将为1万~3万辆。综合上面的情况，我们判断，2017年垂直分时租赁运营商的业务规模会有很大增长。
目前，分时租赁行业最大的困难还在于未能达到理想的出租率，空置率普遍较高。做得好的垂直运营商能达到每天2~3人使用，而大多数情况下只能达到日均1~2人使用。未来，随着车辆和乘客数量的快速增加，可以逐渐将人力和运营成本摊销，通过开源和节流向盈利靠近。
