为什么80%的修理厂对配件供应与服务感到不满？

    AC汽车官方调研显示，我国汽车后市场仅有18%的维修企业表示“已经建立稳定可靠”的配件供应体系，另外82%的经营者表示对现有配件供应与服务体系表示不满或希望找到更好的配件供应。这些不满具体表现在哪些方面？如何解决？
　　在AC汽车主办的“2016中国汽车后市场连锁发展论坛”上，众多汽配供应链从业者针对这一问题作出回答。
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　　康众汽配连锁大区经理索文军先生
　　矛盾主要是信息共享方面，大部分修理厂在用单机版的维修管理系统，很难与配件商的系统互通。对于信息的需求一般用电话，传统的QQ 来满足，显然这是跟不上效率的。
　　从改善来说，行业供应链成员要在新技术的应用方面做改善。比如说互联网技术的应用，使得修理厂、配件生产商还有配件经销商，修理厂信息是互通的，这样对效率建设很有作用。
　　另外是自动化技术应用，特别是中心仓管理、自动化技术、库存周转等。还有做配件的都知道，和修理厂合作结算是非常麻烦的，所以自动化结算方式都会有助于效率的提升。
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　　快准车服董事长＆巨江集团CEO蒋仁海先生
　　修理厂的第一个需求是配送速度要“快”，一个电话、一条微信就要能在指定时间内到货，因为车主等不了3、5个小时。
　　第二个需求是“准”，不要送错，因为中国的车太杂了，修理厂很难清楚我这个车用什么滤芯、配件和电池，你得把它送“准”了！
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　　巴图鲁创始人兼总裁曾万贵先生
　　我们有时候开玩笑说，修理厂每天都有一段时间在骂人，不是搞错了就是各方面的差错。
　　其实不光是需求方（维修厂）很痛苦，我们做配件的供应也一样很痛苦，平时在经营过程中大家会扯来扯去，根源还是在于信息的不对称和标准化问题，极度不规范、不统一。
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　　远盾网络总裁袁立松先生
　　第一个太复杂，“准”是老大难的事情。
　　第二个是修理厂要求配送速度“快”，尤其是在快的过程中货还不能错。
　　我们在与保险公司探讨合作时，制订一套全新的信息库是非常重要的，这是服务的基础。在这个过程中，整个配套的物流，从支线物流到同城配送，也是保障这条服务链核心的基础，我们称之为它是服务链平台的平台，有了信息平台和物流平台的支撑，实际上更多地是与全车件供应商达成合作，而且是更深入地到一个团队，所以这样才真正解决汽修厂关注的一个快、一个准。
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　　建邦股份董事长钟永铎先生
　　我们发出很多的产品、很多的反馈是来自于汽修厂，也是信息不对称造成的，送错货、订错货问题。
　　还有我们的产品技术含量相对较高，安装的时候是有巨大的问题。很多汽修厂工人不会安装，以前是机械装上就是，但是现在还需要编程需要自学习。所以这对我们提出要求，不能仅仅把货卖给经销商，真正还要帮修理厂去解决，怎样把维修水平提高。我们很多退货安装造成了损坏，本身产品没问题，但是因为不规范、不会安装所以造成了问题。
　　主持人  AC汽车联合创始人兼陈海生先生
　　总结一下，一个是大家说的对人依赖太高，导致出错率高；二是系统化能力不够，包括供应链企业，也包括维修厂的能力；第三是线下做得比较好，但是一些供应商的服务能力跟不上。