自动驾驶实现的当务之急不是技术而是“伦理”

       汽车工程师和软件开发人员们一直在向我们描绘一个美好且科幻的场景：当你要出门的时候，坐进一辆能够全自动驾驶的汽车，只需要输入或告诉这辆汽车目的，就可以完全解放自己，在行驶过程中，你可以办公，娱乐，甚至睡觉……
　　虽然这项技术还没有完全实现，但没有人否认在不远的将来我们可以用上全自动驾驶汽车，毕竟我们已经从说嫦娥奔月的神话时期进入自主登月的科技时代。但是，在通往自动驾驶社会的道路上，仅有自动驾驶技术就能行吗？
　　国际知名汽车工程咨询公司米拉（MIRA）中国区总经理鲍杰告诉界面新闻记者：“未来的自动驾驶汽车，应该是自动驾驶车辆和互联车辆协同化。”的确，自动驾驶从不是一项单一的技术，而是车辆控制系统和智能交通系统的融合，前者即俗称的自动驾驶汽车应用，能够在探测范围内控制车型的行驶；后者则是将汽车网联化，通过车辆间数据的交互调整自动驾驶车辆的运行状态，提高效率，规避风险。
　　今年10月中旬，特斯拉创始人伊隆?马斯克宣布，特斯拉已能实现Level 5的自动驾驶（即全自动驾驶技术），未来所有特斯拉新车将装配“具有全自动驾驶功能”的硬件系统Autopilot 2.0。对此，业内一位新能源汽车企业负责人向界面新闻记者评价：“马斯克这是在拿客户的生命做营销。”
　　事实上，在道路上运行的自动驾驶汽车面对的首要敌人就是周围行驶的车辆，它们的行为具有不可预知性，特斯拉试图通过换代的车载系统探测周边车辆的行动，进而决定自身驾驶行为。但是，这项系统并非马斯克形容的那么完美，依然会受到雨水、大雾、甚至光照等因素的影响。此前特斯拉汽车已发生几起在自动驾驶状态致驾驶者死亡的事故，就因为系统未能准确判断周边车辆行驶情况，进而与前车碰撞。
　　那么，如果这些自动驾驶和车联网技术臻至成熟，这些自动驾驶汽车就能立马上路吗？各国政府的回答是：不行！实际上，实现自动驾驶社会的先决条件从来都不是技术，而是“伦理”。
　　这里所说的“伦理”不是，不是“天地君亲师”，更不是“仁义礼智信”，而是以人为核心的社会关系、及处理这些关系的规则，对应到自动驾驶运行场景中就是立法部门为自动驾驶汽车制定的交通法规、行人应对自动驾驶汽车行驶时的行为规范、保险业对自动驾驶汽车所产生交通事故的鉴定和理赔等等。而这一切需要各国政府及相关行业、甚至普通大众在全自动驾驶时代到来之前，就要解决主要问题，不然就只能承受初期带来的混乱。
　　目前，全世界实现立法支持自动驾驶汽车发展的国家只有两个，分别是美国和英国。前者是第一个引入立法允许自动驾驶车辆试验的国家，但也仅在加利福尼亚、内华达、密歇根等少数州和地区允许自动驾驶汽车试验；后者则是在政府的推动下，联合一些车企、大学在考文垂、格林威治、布里斯托尔、密尔顿凯恩斯等四个城市的部分地区进行路试。
　　英国智能网联与自动驾驶汽车中心CCAV（Center for Connected and Autonomous Vehicles）战略主管Michael Talbot向界面新闻记者介绍：“我们主要有两个重点工作，一个是监管，另外一个是研发。另外我们也是首批国家之一，在法律法规的层面上来鼓励互联还有智能汽车的发展，包括在保险领域，在责任认定等等领域，我们都提高了法律框架的建设。”
　　在测试层面上，英国的准入条件并不苛刻，只要车辆能满足法律规定的上路条件就可以上路测试。当然，要求必须是要有操作人员可以来控制这个车，操作员并不需要本人坐在车里，但是一旦测试车辆出现什么状况，要能够立即掌握车辆的控制权。
　　此外，英国国际贸易部公使衔参赞Mark Wareing博士告诉界面新闻记者，“自动驾驶汽车的发展必须要在法律体系、社会体系还有汽车行业共同合作的前提下进行。”在120年前英国进入汽车时代初期，尽管当时车辆的行驶速度在时速4英里（6.44km/h）左右，但有人挥舞着旗子就可以让行驶的车辆停下来，这就是一百多年前的道路安全保障措施。“随着时间的推移，对于更先进技术的开发和使用，我们需要方方面面基础设施的到位，包括测试场地，相关标准的制定等等。”
　　去年，英国政府宣布将要投入一亿英镑进行这个领域的研发工作。而在上周，英国政府刚刚宣布要再追加投入一亿英镑，专门用来加强在测试方面的基础设施建设。但是，英国自动驾驶汽车发展仍有一些技术难以解决的问题。米拉（MIRA）公司中国区总经理鲍杰告诉界面新闻记者，主要是体现在四个方面，分别是公众的态度（质疑安全性和接受程度）、责任与保险（责任程度和流程更新）、政策与法规（监督和安全评级）、网络安全和隐私（车载信息系统可能导致隐私泄露）等。
　　回到国内，12月3日中国智能汽车大赛（CIVC）在国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区开幕，包括长安、广汽、东风等车企参与。但是，中国的自动驾驶汽车依旧没有得到国家法律许可上路，此前长安汽车(16.000, 0.00, 0.00%)等车企所做的测试也是游走在灰色地带。
　　中国汽车技术研究中心副主任高和生向界面新闻记者表示：“自动驾驶汽车一定要经过一定时限，一定里程可靠性的测试才能上路。除了我们标准要跟上，立法进程我们也得推进，包括跟保险公司，保险如何做？我们一定有一个详细的描述，要说清楚路径是怎样的路径。”
　　今年早些时候，中国汽车技术研究中心副主任高和生曾带队去日本考察自动驾驶汽车。日产汽车表示，他们认为自己的自动驾驶技术在三年前就已经成熟了，但是只能在封闭路况和工厂内运行，因为日本还不允许自动驾驶汽车在公共道路上行驶。
　　那么，我们什么时候才能用上自动驾驶汽车呢？高和生告诉界面新闻记者：“我估计还得20年，除了你有安全的汽车产品，安全的交通环境，一些立法的推进很关键。一些保险的东西能不能配合上？能不能支撑上？这也很关键，所以汽车产品涉及到社会面比较广，不是一个产品就可以让你上路了。从我的角度上，也许汽车产品角度上肯定没问题，但真正能推广的时候，要难得多。”