全球汽车走在上升通道 中国汽车销量继续领跑

       通用等15个在美销售的主要汽车品牌中，有10个创下在美国新的销量纪录， 通用、福特等在中国市场也大丰收。
　　中国车市的瑞雪，预兆全球车市的丰年。虽然还未尘埃落定，但在低油价和强劲的经济复苏带动下，2016年全球汽车销量有望创出新高。这一轮的增长，除中国市场一如既往的给力之外，美国市场也是继2015年之后继续高位徘徊。欧洲和日本汽车市场也在2015年快速复苏的基础上，今年全面企稳并继续夯实。而巴西和印度市场在经过艰难的岁月之后，也在今年实现恢复性的增长。
　　美国市场在高位徘徊
　　在今年广州车展上，通用携42款展车参展。在车展前夕，通用还举行雪佛兰之夜，宣布面向2020年的战略规划。在更早的时候，雪佛兰承诺在2020年之前，导入20款全新车型。克莱斯勒旗下的广汽菲克则在广州车展上发布全新一代的指南者，并骄傲地宣布广汽菲克成为今年成长最快的合资公司。福特也没落于人后，发布这一代蒙迪欧最重要的中期改款。
　　广州车展只是通用、福特、克莱斯勒马不停蹄的第一站。在广州车展之后，他们还要参加明年的底特律车展、纽约车展、洛杉矶车展以及国际电子消费者展。尽管美国三大车企都重视中国市场，但美国依旧是其故乡，也是其最重要的市场。
　　过去十个月，美国轻型车销量达到1447万辆，同比下滑仅0.3%。考虑到2015年美国汽车全年销量是创纪录的1747万辆，基数较大，今年仍保持在高位运转，已是出乎许多人意料。15个在美销售的主要汽车品牌中，有10个创下在美国新的销量纪录，增幅最高是捷豹路虎，其次是沃尔沃。下滑品牌当中，多为个位数，包括通用-3.6%和福特-0.9%。大多数品牌的销售高管都带着愉悦的心情和丰厚的奖金做好计划，准备与家人共度圣诞和新年假期。
　　今年初，在底特律车展上，北美汽车协会发布的预测数据显示，2016年美国汽车预计首次超过1800万辆，创历史新高。包括奔驰和克莱斯勒在内的汽车企业，都同意这一观点。截至11月底，上述三家仍维持这一预测不变。他们认为，接下来的12月份，是美国市场销售旺季。再加上，国际原油价格在低位徘徊，会刺激美国消费者再次购车。
　　中国汽车销量继续领跑
　　在太平洋的另外一端。11月10日，中国汽车工业协会宣布今年前十个月，中国汽车产销分别完成2201.6万辆和2201.7万辆，比上年同期均增长13.8%，高于上年同期13.8和12.3个百分点。在度过稳中有升的上半年后，中国汽车从8月开始井喷，并有望一直持续到年底。其中，购置税减半优惠成为重要推手，不仅挽救岌岌可危的中国车市，还确保其继续保持全球最大汽车市场的地位。
　　市场热闹，车展更热闹。今年广州车展，这一中国汽车市场今年最后的盛宴，空前的火爆，展车多达1130辆，包括56款全球首发车、19辆概念车以及146辆新能源车。东风标致4008、雪佛兰探界者、大众Teramont、宝马1系三厢、传祺GS8、荣威i6……主流汽车企业都带来有影响力的产品，没有跳票，也没有爽约。中国车市今年所显露出来的高昂与丝丝兴奋，在广州车展上显露无遗。表面是热闹与风光的，内在也是底气十足的。细心观察会发现，这部年度压轴汽车大戏，背后所演绎的，正是中国汽车市场今年“前低后高”、由冷转热的皆大欢喜处境和大部分车企八面来风的大好局面。不出意外，今年中国车市将以2700万辆的产销量收官，再次刷新纪录，继续领跑全球车市。不过，按照中国汽车2015年平均约13万元（约合2万美元）的价格计算，全年销售2700万辆的中国车市总产值约为5400亿元，仍低于美国的5940亿美元。美国全年销量不及中国，但其单车平均售价多达3.3万美元。
　　欧洲、日本市场全面企稳
　　今年前十个月，实现汽车销售增长的还有欧洲和日本市场。前十个月，日本乘用车累积增幅为1.8%，德国为4.9%，英国为2.47%，意大利为9.45%。增幅和销量都不能与中国市场相比，但同比实现正增长，意味着欧洲和日本市场快速复苏的趋势没有发生变化，没有受到英国脱欧、美国大选等因素的影响——至少目前看来是如此。
　　从前三季度的销量统计数据来看，巴西和印度全年实现正增长也是毫无悬念。唯一产销下滑的传统汽车大国是俄罗斯，今年前十个月，乘用车产销量下滑13.3%。但有分析认为，俄罗斯车市是个例外，随着俄、美、欧三方关系的缓和，俄罗斯车市会在明年重回上升轨道。
　　在今年广州车展上，SUV成为全场主角，电动车和新能源热度有所减退。美国高盛认为，这是全球汽车仍会处于巅峰期的征兆，因为电动车和新能源车是经济低迷的产物，是消费者无可奈何的替代品。当经济向好时，更为实用的SUV会成为中产阶级欢迎的产品。而全球中产阶级购买SUV是全球车市前行的重要推动力。事实上，SUV不止在中美两国热销，在欧洲也已经成为潮流。
　　今年初，包括捷豹路虎、特斯拉、MINI、宾利在内，多家整车厂缺席底特律车展，这一度被认为是底特律没落的起点。但明年局面又有所不同，除保时捷之外，还未有整车厂宣布不参加底特律车展的。中国广汽乘用车也会再度参展，全球首发一款五座SUV。整车厂对2017年底特律车展热情高涨，不一定是冲着底特律车展的名气而来，更多是对2017年全球车市表示乐观。
　　今年美国大选，特朗普在普遍不被看好的情况下，成功逆袭。但华尔街多家机构表示，这并不会影响美国经济前进步伐，2017年仍有约为2%的增幅，而这会直接刺激欧洲、日本和南美洲这些严重依赖美国经济的国家的居民消费，包括汽车消费。
　　记者观察
　　兼并重组从未停止
　　全球车市向好，并不意味着所有企业都好，兼并重组仍会继续。英国脱欧、中国车市品牌严重过剩，多是原因所在。仅在今年，汽车圈到处是消息：吉利打算收购莲花，苹果问价迈凯轮，谷歌发力自动驾驶……有的已经成为事实，比如雷诺日产收购三菱。更有车企表示出明显的合作意向，菲亚特在全球范围内找寻合作伙伴，高田由于安全气囊事件而深陷泥潭。在大众“尾气门”最为激烈的时刻，欧洲媒体建议大众出售1~2个品牌，断尾求生。
　　回到中国市场来说，如果说在此前的北京车展上，合资自主还有人关心。到了广州车展，合资自主的概念基本无人再提起。按照规划，许多合资品牌本应该在今年推出合资品牌，并发布首款车型，但纵观广州车展全场，并没有这种现象。
　　除上汽通用五菱宝骏和启辰，北京现代首望、东风本田思铭、宝马之诺、东风本田思铭等都无新品，也无战略规划。即便是宝骏和五菱，也在努力与合资自主撇清关系，树立独立汽车品牌的形象，坚持正向研发。合资自主从诞生开始便争议不断，支持者认为，市场换不来的技术，可以通过这一渠道获得。理想与现实还是有较大差距，市场已经给出明确的答案，消费者并不喜欢换个马甲的淘汰车型，更喜欢原汁原味的新车：要么合资、要么本土，不需要“中间状态”，除非合资自主品牌有自我生长的能力，创造完全新车型。
　　在中国车市的带动之下，2016年的全球车市无疑会是一个丰年。这种好的势头，甚至会延续到2017年。