三星哈曼模式或将被复制 是伟世通还是德尔福？

盖世汽车讯 三星电子宣布以80亿美元收购哈曼国际之后，投资者推测会有很多公司收购研发自动驾驶技术的公司。该种推测为很多“奄奄一息”的汽车股票注入了新的生命力，尤其是伟世通。

截至到上周四（11月17日），伟世通股票劲增16%，而就在三星宣布收购哈曼国际前一天，伟世通股票今年整体暴跌39%。11月18日，伟世通股票的收盘价为79.46美元。在三星宣布收购当日，研发自动驾驶和驾驶娱乐系统的德尔福汽车公司和Mobileye的股票上涨的幅度都超过2%。11月18日，德尔福汽车公司的股票上升0.2%，收盘价为68.2美元；Mobiley的股票微跌0.3%，至38.59美元。

在三星进军汽车技术领域之后，智能手机生产商苹果或其它的科技公司可能也会效仿三星的此次收购。尽管还没有新一步的交易决策，但是三星支付的28%保险费也让很多投资者重新考虑了一些零部件供应商的价值。迄今为止，汽车零部件供应商整体股票下跌6%。

像德国博世、采埃孚和大陆集团等主要供应商也有可能开始扩建自己的技术业务。除此之外，日本松下和韩国LG等电子集团也有可能对汽车技术感兴趣。分析人士Jonas表示，各类企业之所以受汽车技术领域的吸引，主要是因为科技公司看准了汽车技术的发展前景。这些科技公司认为，在智能手机需求旺盛的同时，汽车以及出行领域却“人迹罕至”，并且这种想象将会持续一段时间。

摩根史坦利分析师Adam Jonas在一份研究报告中指出，“我们认为三星此次对哈曼的收购将会是分水岭，能够重新定位零部件产业，具有重要意义。从今天开始，投资者在关注汽车行业及零部件产业的股票时，会问‘谁是下一个三星-哈曼？’这种问题并不是毫无根据的。”

然而，谁会是下一个呢？

伟世通相对比较容易收购

美国晨星公司分析师Richard Hilgert认为，伟世通很有可能就是下一个。伟世通拥有27亿美元的市值，德尔福市值约为180亿美元，而Mobileye市值约为80亿美元。Hilgert认为，收购伟世通要比收购德尔福容易的多。

晨星公司分析师Richard Hilgert认为，伟世通的“诱惑力”最大，因为它和哈曼很像，在一定程度上是“小哈曼”。伟世通同样也研发仪表盘技术，比如电子显示、远程信息处理系统和娱乐系统。此外，伟世通还擅长人机交互技术，也在研发自动驾驶技术。

伟世通发言人Jim Fisher拒绝就此猜测作出回应，Mobileye也没有立刻发表评论。

伟世通总部坐落在底特律郊区，2000年从福特汽车公司分离出来并整合原福特零部件业务，2009年申请破产保护并进行了重组。业务重点渐渐放在汽车互联技术和电子科技，2015年韩国Hankook轮胎有限公司收购了其空调业务。

德尔福的规模使其难以被收购

三星宣布收购哈曼之后，调查公司Robert W. Baird & Co.分析师David Leiker在一份报告中表示，如果三星的竞争对手也想要进军汽车技术领域，那么德尔福将是一个很好的选择。

德尔福和Mobileye有个合资企业，共同研发性价比高的自动驾驶系统。此外，德尔福在娱乐系统研发上也有着重要的地位。

德尔福首席技术官Jeffrey Owens在一次采访中表示，德尔福并不生产自动驾驶汽车所需的所有零部件，所以才要和Mobileye合作共同生产自动驾驶系统。

但是德尔福的规模使得收购其很困难，并且德尔福还生产一些低端的电子系统，对于收购者来说，低端电子系统并不会很有吸引力。

Mobileye尚有独立发展的潜力

因为研发生产地图技术和视觉传感器，Mobileye已经吸引了汽车制造商的兴趣。视觉传感器能够使得自动驾驶汽车看清路况，规划行车路线。在Mobileye二月份财报电话会议中，Mobileye表示共有20多家公司与其合作，其中包括通用、宝马集团和大众集团。

Mobileye市值约为85亿美元，与德尔福相比，收购起来要容易的多。但是Hilgert指出，收购Mobileye的问题在于其董事长兼首席执行官Ziv Aviram拥有9%的股票。Mobileye今年的营业收入为3.5亿美元，预计将在2019年上涨至11亿美元。在真正实现增长潜力之前，Mobileye可能不会考虑出售。