学习乐视思维，易到将成网约车新物种

 这两年，要论国内风头最劲的公司，非乐视莫属。

贾跃亭通过发布会和PPT把乐视放在了镁光灯下，必然意味着要受到更多的关注。贾跃亭谈及了很多传统行业的人“想都没有想过的”的梦想，必然因其“敢想敢做”带来许多粉丝，同时也会带来更多的质疑。

但对于近几天处于风口浪尖的乐视来说，现在或许才是它最安全的时候。因为贾跃亭和乐视在“蒙眼狂奔”之后开始反思。

11月6日下午，网上开始流传出乐视创始人贾跃亭在公司成立12周年的公开信，在肯定了乐视生态战略第一阶段布局完成，生态模式获得认可之后，也开始反思LeEco战略节奏过快的问题。

在这封内部信中，贾跃亭表示，“开始让我警觉的是好评如潮的乐Pro3供货出现问题。乐视手机推出一年多做到其它厂商用几年才能达到的销量，前端发力狂奔，我们的后台服务却无法提供充分支撑，近几个月以来，供应链压力骤增，再加上一贯伴随LeEco发展的资金问题，导致供应紧张，对手机业务持续发展造成极大影响。

贾跃亭表示，未来乐视的生态战略必须进入第二阶段：告别烧钱扩张，聚焦现有生态。

从贾跃亭内部信来看，对于乐视来说应该都是好消息。贾跃亭开始说“乐Pro3供货出现问题”云云，这明明是告诉大家，乐视的乐Pro3供不应求，否则怎么会有供货问题呢。相信在任何正常的商业逻辑下，商品卖不出去才是最大的问题，供不应求对一家企业绝不是坏事。

再看贾跃亭对于乐视未来的战略构想：未来乐视的战略将是夯实现有的业务，聚焦现有业务的盈利能力。这对于乐视来说，也是一件好事。因为这意味着乐视之前虽然布局的节奏很快，但是未来乐视将聚焦于现有业务的建设，而不是盲目扩张。

事实上，从乐视的现有业务来看，也是有节奏、有规律的在进行布局，从大的方向上来说，是没有问题的。而贾跃亭表示“告别烧钱扩张”，恰好可以看做乐视“当行则行，当止则止”。这从贾跃亭对于汽车生态的布局可见一斑。

1、踩准出行产业关键节点

显然，贾跃亭个人和股东们一起在乐视生态汽车领域投入了很多钱，但从乐视整个汽车生态的布局说来看，是可以代表出行行业的未来的。

站在出行行业的角度，未来出行服务商需要具备三个要素：车、自动驾驶技术、用户服务入口。这从目前参与无人驾驶研发的世界主流公司中，可以窥见一二。比如目前许多汽车厂商（主机厂）都在参与无人驾驶的研发，具体包括沃尔沃、塔塔集团(捷豹路虎拥有者)、丰田、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、戴姆勒集团、宝马、大众、日产雷诺等。

对于主机厂商来说，在造车时代，他们承担的就是整合供应商产品的角色，为此，主机厂未来参与无人驾驶，也是利用与技术公司的合作，继续做整合者的角色。

参与无人驾驶的另一股势力则是现在蓬勃发展的出行平台，比如Uber。而国内的滴滴、易到等也在强调做无人驾驶技术。滴滴此前表示未来和苹果进行无人驾驶技术的研发。而易到，也一直再提无人驾驶的问题，作为乐视控股的出行平台，易到的无人驾驶显然与乐视相关。

再看自动驾驶技术，在诸多技术公司中，目前苹果和谷歌是最积极介入这个领域的。

回看乐视，其在汽车、无人驾驶以及出行平台（用户入口端）事先进行了布局。成果如何呢？乐视超级汽车首款概念车“LeSEE”和升级版“ LeSEE Pro”已经亮相。据说，LeSEE Pro将亮相《变形金刚5》。在无人驾驶领域，今年4月乐视的发布会上，贾跃亭曾经向世人展示了乐视的无人驾驶技术。最后，用户入口端，乐视在去年10月乐视控股了出行平台易到。

事实上，去年10月乐视入股易到时，网约车行业的烧钱补贴大战已经打得不可开交。国内出行平台两巨头滴滴、快的已经合并，其体量、市场分额已经很大。在此种情况下，乐视敢于砸下7亿美金控股易到，难道仅仅是因为贾跃亭喜欢“蒙眼狂奔”吗？

曾有汽车业内人士表示，未来出行领域的胜出者，是汽车主机厂、苹果、谷歌等技术公司、或出行平台等。现在三者还处于割裂状态，但是随着这三方的合作逐步加深，未来能够在出行领域做得最好的，肯定是能把汽车、技术以及用户粘合在一起的公司。当然，当下可以看到的是恰是这三方在发力出行领域。

乐视所做的，恰是踩准了出行行业发展的节点：硬件（汽车）、技术（无人驾驶）以及用户（易到）的整合，从而构成一个生态。

2、视频领域“跨界打劫”的启示

汽车生态能不能成功，现在说来为时过早，不过从乐视在视频领域的突围或可以得出结论。

有数据显示，截至2010年6月，乐视网PV在alexa中文排名173，不仅远远落后于腾讯视频(第2名)、优酷网（第9名）、搜狐视频（第10名）、土豆网（第13名）、迅雷看看（第21名）、酷六网（第22名）。与激动网（第68名）、PPS（第95名）、时光网（第129名）、PPTV（第133名）、间房（147名）相比也逊色许多。作为从视频网站起家的乐视，其最焦虑的时候，或许是当时与优酷、土豆以及上述诸多视频网站进行拼杀突围的时候。

优酷土豆合并之后，所有人都以为优酷土豆将是视频网站领域的赢家，但是乐视网却奇妙的活了下来，且越活越好。今年10月25日，乐视网发布的三季报显示，今年前三季度，乐视网实现营业收入16.8亿元，同比增长100.54%；前三季度乐视网扣非后实现净利润4.71亿元，同比增长79%。虽然现金流同比有所下降，但其仍有5.43亿元。回头再看看合并后的优酷土豆等视频公司，目前仍然在亏损的泥潭中挣扎，更多的公司则早已经不在人们的视野里。

对于乐视网的突围成功，乐视自称有一套“硬件负利”的玩法，也就是说购买乐视的影视、体育等会员资格，可以免费获得电视、手机等。虽然这种玩法，引来了各种质疑，但其实，这种玩法并不新鲜，国内的电信运营商很多年来不都是买话费赠手机的模式吗？

虽然乐视的硬件部分之前一直亏损是个事实，但是目前来看也在慢慢盈利。乐视网三季报显示，前三季度少数股东权益影响额为68053.14元。这意味着曾经补贴乐视网的硬件公司已经实现微利。

今年10月19日。乐视生态落地美国发布会期间，乐视移动总裁冯幸曾表示，“乐pro3新一代手机的品质和体验已经非常好，我也是常年做科技行业的人，不会轻易对科技产品随便下定义，但是这款产品在体验和品质上已经非常非常过关了。而且发布921到今天将近1个月，早已卖脱销，而且用户体验口碑、评价都非常好，这也是我们进军成熟市场的重要信心。”

再结合贾跃亭的话来看，至少乐视手机目前“品质过关”、“供不应求”。而按照贾跃亭的内部信来看，未来乐视将更加关注聚焦盈利。

事实上，手机、电视等硬件即便不盈利，也可以为乐视带来更多的会员。会员的增长也可以三季报中可见一斑，“报告期内，受益于优质内容和终端产品热销，公司用户规模快速增长，公司全网的日均 UV约7040万，峰值达到1亿； 日均VV约3.9亿，峰值达到4.8亿。目前全球范围内已拥有750个CDN节点、30T储备带宽。”

事实上，会员才是乐视的“杀手锏”。这个大家可以看看亚马逊会员制的成功以及美国资本市场对其的追捧。

3、乐视为何能突围

“对错我也不知道，但是我想你必须得行动，因为等肯定是死。”有乐视高管在总结乐视在视频领域为何能够突围成功时，曾经这样表示。

我们可以相信，贾跃亭和他的同伴们并不是可以预见未来的天才，只是按照乐视的说法，他们是站在未来看现在，站在未来看未来。说白了，是企业家思维方式的问题。

曾有业内人士表示，中国的互联网公司分为两类：SP出身与非SP出身。 SP是Service Provider的缩写，意即“服务提供商”，通常指电信运营商的供应商。电信运营商负责通道和收费，SP提供服务和内容。

早期的互联网公司几乎都做过SP，比如新浪、搜狐、网易、腾讯等。他们绝大多数是以短信形式提供阅读、音乐等内容的垂类供应商。但随着移动运营商对于SP的清理，活下来的一些公司不仅找到了新的出路，而且成为了其中的佼佼者。比如现在A股的明星公司昆仑万维、全通教育等。当然也包括乐视网。

“就是说行业的改变一定是因为边缘切入，因为你不懂，所以你去干这个行业的时候你就会用不同的方法去做；你越用不同的方法做，最后得出的结果越跟主流不一样，结果你变成了新的主流。”乐视的高管曾经这样谈乐视。

也许，乐视能够在视频领域突围，恰恰是因为不懂。可能只有不懂的人，思维里才没有行业边界的围墙。而做SP出身的乐视，恰恰就是其中的一员。

或许，恰恰是因为乐视曾经与电信运营商有过合作，或许恰恰是因为乐视并不是从手机、电视等领域脱身出来，所以乐视的思维方式和视频、手机哪个行业比起来都不太一样。在传统电视厂商眼里，电视只是一个视频接受终端，是产品本身。在乐视的思维中，电视，是可互动的互联网终端，未来的电视可能是家庭电影院，家庭医院门诊，家庭图书馆等等，延伸到手机、汽车、甚至体育场馆等。

现在传统手机、家电企业也在做智能，也在讲生态，只不过贾跃亭和乐视因为所占位置不同，早了一步而已。而所谓“跨界打劫”的本质就是以不同的路子活下来。也由此成就了所谓的商业“新物种”。

4、乐视旗下的易到们

再回看，乐视在汽车生态领域的布局，仅仅是踩准了出行行业的节点吗？答案是NO。

还是以易到为例，显然乐视在控股易到时，对于出行行业的竞争和格局已经有所认识。那么，为何乐视还要“虽万千人吾往矣”呢？

当时，优酷土豆合并之后，行业内人士认为巨头合并，成本会降下来，视频行业会走向盈利。但是显然后来的事实证明，单纯视频网站模式无法盈利。乐视则利用硬件、平台打通的模式，把用户和营收等粘合在了一起，通过垂直打通，实现了盈利。

乐视极有可能想利用在视频领域的打法，来应对在出行领域的竞争，甚至乐视认为易到的潜在对手都不是滴滴。这从易到的定位可以看出来。

目前在泛专车领域占据大份额的滴滴，主要方向是建立出行大平台。里面不仅有小汽车，巴士，甚至有单车。

易到呢，作为一个高频APP未来的使命是对接用户。“乘客打车去城市中心是为了吃饭，为了逛商场，为了购物，为了看电影，或者为了看一场球赛，去机场是为了到另外一个旅游地，我们未来的考虑是会把车的服务跟终极的用户要去的目的地服务做一个对接，让用户能够一键解决问题。我们希望易到能让乘客通过打车来对接未来的生活，这是乐视所谓的生态逻辑创造出来的。”易到高管曾表示。

该高管认为，生态逻辑就是把用户整个的使用链条、价值链条，所贯穿的行业链条全部打通，这是我们最终想做的一件事情。

虽然滴滴、易到均为出行服务平台，但二者战略的不同，易到将走出另一条不同的路。

贾跃亭的内部信，对于乐视和易到都是一件好事。因为可以让真正明白的人看到，乐视的“蒙眼狂奔”并不是盲目扩张，而是精准布局之后的深耕细作。一些人过分的苛责，或许仅仅是因为思维方式的局限性。

不过，谁让乐视旗下的乐视网是上市公司呢？顺其自然就好。