车置宝2016年前三季度二手车销量排名分析报告
目前，随着全国各地的二手车限迁政策的解绑，以及对二手车消费观念，车型流行趋势和保值等因素的影响，国内的二手车销量出现不小的变化。资料显示，从2009年开始，国内新车销售成爆炸式增长，2010年至今，每年新车销量均超过1800万台。根据目前市场多数车辆置换周期从第5-6年开始，曾有人预计，在未来2-3年，中国二手车市场将迎来爆炸式增长，大量二手车将进入电商交易平台。
前不久，中国汽车流通协会也发布了最新的二手车市场的交易数据，2016年上半年全国二手车交易量477.4万辆，同比增长3.6%。有观察指出，尽管增长率降低了，但二手车行业的活力依旧存在，特别是在一些车型的销量来看，例如轿车交易量达到287.2万辆，占比超过60%，仍是二手车最为活跃的部分；SUV和MPV交易量分别为29.9万辆和23.7万辆，均实现了30%以上的增长。
对此，私家车出让互联网平台车置宝，也进行了大数据库交易量的提取，并进行了排名，从车置宝的交易大数据排名中，不难分析出2016年前三个季度的数字变化特点、车型流行趋势、消费习惯等规律变化。
数据来源：私家车出让互联网平台车置宝
保值率回暖，三厢车和两厢车的差距减少
车置宝2016年第一季度和第二季度交易数据显示，福克斯、凯越、科鲁兹稳居榜单前三位置。第二季度，标志307、伊兰特分别有了名次的提升，而赛欧、君威也罕见的挤进了前十的位置。速腾这款车有了下跌，从第七直接跌落到了第十。
第二季度与第一季度的交易量相比，呈现的特点是，一些紧凑型小客车，由于价格，流通性，以及保值程度等原因，它们的排名集中挺近前列；例如A级车凯越、科鲁兹等常年坐着交易量老大哥的位置。但是一贯被看好的马自达6，却在第二季度排名意外下跌4名，出乎外界意料。
马自达6第二季度淡出前五榜位
中低端价位车辆，如标志307，由于保值率的稳定性较好，所以它的交易量变化不大。值得关注的是，第二季度全国各个限迁政策以及排放准入标准等有了变化，也使得市场原有的各个品牌保值率之间的差距减少，许多车辆的保值率出现了回暖的迹象。此外，有观察发现，传统的三厢车和两厢车的差距在减少。虽然两厢车和三厢车的后备箱大小差别很大，不过，近些年来，有些两厢车后备箱设计接近旅行车（比如朗行），即使是坐满4人，后备箱装载能力也跟三厢车在伯仲之间，对于注重实用性的二手车更是如此，三厢车可以有更大的载物空间,但是相应的油耗也就增加了,而且在城市拥挤路况条件下,灵活性也不如两厢车，而二手车的油耗是购买决策的重要参考因素。
另有数据显示，2016年上半年国四排放标准二手车交易占比达到85%，6年内国四排放标准以上的二手车交易占比70%，结合车置宝的大数据来看，二手车交易市场主要流通依旧是2008年之后的国四、国五排放标准车型为为主，与各地区现有车辆主要使用车龄和排放一致。
科鲁兹稳居三季度榜单前三
数据来源：私家车出让互联网平台车置宝
实用车型受追捧，老牌二手车交易量下滑
从车置宝第三季度交易量数据可以看出，日系马自达6和大众速腾，已经连续两个季度排名处于9和10的下游位置，没有提升。另外，一度被外界看好，并拥有保值率高优势的雅阁没有入围前十，而日系车里高保值的卡罗拉这款车也排到了19的末端位置。
不难看出，厂家品牌二手车分布中，品牌的集中度下降，已经出现连续性分散迹象，这也表明二手车销售终端的用户多样性选择加强，用户的跳跃性选择也说明二手车用户整体成熟度仍旧不高。
并且，日系车辆排名有下降趋势，主要是新车降价和近几年新车市场占有率变化影响，大众系列的车子在前15排名中，占据了四个位置，这说明在长期内，大众系的车仍然是二手车交易中不可小觑的一股力量。
另有分析指出，10-15万左右的车型可能会受到市场追捧。这与二手车市场最新的消费习惯密不可分，因为，价格在10-15万的二手车在二手车市场上面是一个很大的份额，这类车在二手车市场上面很受欢迎，10-15万区间则通常是多数购买二手车家庭的预算范围，而且在这个范围内，大可选择品牌好、空间大、配置高的车子。例如第八代雅阁、蒙迪欧-致胜、凯美瑞、天籁、君威，都是不错的选择。所以，售价15-20万万以上的新旧车型可能都会受到冲击。
POLO等大众车型凭借实用性跻身TOP15
梳理前三季度的交易量排名后发现，成交前十名的车型系列，体现了用户在考虑二手车交易过程中以务实和使用经济性为考量基数，这就意味着保值率、产品周期、区域覆盖率这些因素非常重要。虽然目前以3-5年前的稳定车型为主，但与此前不同的是，乐风、别克GL8这类以往的老牌车型占比和交易量下降，别克GL8在第三季度的排名跌出15名开外，很出乎外界意料。
车辆市场占有率仍是决定因素之一
凯越、科鲁兹连续三个季度，坐拥榜单前三位置，足以说明，由于新车价格下降，中高端二手车性价比提升，民众对于二手车还是希望少花钱买大品牌。其实凯越本身市场占有率就很高，加之需求量较大的车型，本身就促进了车辆的二手车性价比提升。另一方面，实际上凯越的停产对保值和价格也产生了很大的影响，许多人在停产的风口集中卖车，无疑促升了凯越的交易量。此外，大众品牌的二手车交易量连续上升，并比较稳定的原因在于，国内的基础保有量较大的优势延续。
除了市场占有率的影响，还与中国的一、二、三线以及三线以下城市，二手车交易规模和价格极端不均衡状况并没有改善，尤其是经济状况不同的区域之间的二手车价格差仍旧存在有关。有分析指出，不同经济发展规模的城市居民消费的贫富差距尼基系数，与当地二手车交易规模的样本偏差造成的数据偏差较大。另外，二三线城市的高端二手车需求相对总量少，但是成交价格并不低，这也就是为何我们在前三个季度数据中，难以发现宝马、奔驰等高端车型，而是凯越、科鲁兹等车型常年坐拥全三。
凯越一直凭借市场占有率领跑排行榜
除了高档车辆遇冷外，大众细分车款中桑塔纳明显数量明显减少，也没有进入排行。本田雅阁、福特福克斯、别克凯越、雪佛兰科鲁兹、丰田凯美瑞主要是产品周期时间长，市场占有率高，车辆延续的产品覆盖面广，相对保值率较好。
通过数据也可以看到，此前奇瑞QQ等为代表的自主品牌低端车型，或将在2-3年内通过置换脱离主流交易场景，甚至不排除被边缘化的可能。
总体来说，汽车品牌和细分车型的保值率整体持续下降是趋势，不同车型的保值率变化将彻底改变原有的保值率数据可能存在，比如市场占有率、新车降价、政府政策、环保标准、区域限制等等，过多的非正常市场经济因素导致的二手车需求和交易量变化规律复杂，所以，未来的核心数据需求是，二手车价格信息之外的时效性动态信息。
