在今年3次的小规模裁员中，张玮（化名）离开了工作两年的汽车服务电商e保养。自去年以来，e保养上门O2O业务的覆盖范围，已经从7座城市收缩到北京1座。这种“壮士断腕”的行为，是这家互联网公司在转型阵痛中的产物，但某种程度上也成为其幸存下来的理由。
去年下半年开始的资本寒冬中，e洗车、功夫洗车等平台相继倒闭。今年4月，曾经获得京东、易车投资的汽车上门保养平台博湃养车，也因资金链断裂暂停服务。
因此，e保养在一个多月前拿到1.5亿元C轮融资的消息，引起业内不小的关注。而这一轮融资，e保养已经在讲一个新的故事，其商业模式的定位，从起初的上门保养＋到店保养，转变为连锁体系＋供应链体系。
这家公司在去年年中察觉到上门保养的颓势后，就开始涉足线下门店自营，同年10月，开始做服务B端修理店的供应链体系。
据e保养CEO高峰透露，目前公司在北京服务1700家小型B端客户，销售配件、为其提供技术人员培训、IT系统等服务。而直接服务C端消费者的直营店只有10家，To C的上门保养业务如今只占到很小比例。
2014年至2015年上半年，汽车后市普遍的观点是先通过规模倒逼效率，然后盈利。而今年，高峰感觉创业者和投资人明显都更务实，叫什么模式不重要，关键是做起来有多少利润，未来发展速度如何，是否具备独有的创新，能跑通模式。
“今年，（曾经定位）上门保养的公司，现在还能拿到融资的只有我们一家，但如果是汽车后市场，特别是配件，就多了。这块赛道很长，我们也越来越往后做。”高峰说。
经历了去年的市场冲洗，单纯的上门保养O2O，在很多人眼中已经是一种被“证伪”的商业模式。据张玮透露，2015年上门保养O2O受到资本广泛吹捧的时期，e保养和同行一样提供补贴，彼时上门业务日均订单500单，后期不烧钱时日均200~300单，现在日均30单。
高峰并不认可这个数据的准确性，但如今他也不愿意强调上门保养这种商业模式。“现在上门服务是为了部分有需求的用户留存。我们的判断是，只要能打平盈利就做。”
做线下直营店和为B端修理厂提供配件销售、IT系统等增值服务，是当前以上门保养起家的互联网公司普遍的转型路径。
此前，配件市场长期由车企垄断。而今年开始实施的《机动车维修管理规定》，解除了消费者在非厂家维修店保养的后顾之忧，厂家或4S店将不得因车主不在其指定的维修保养点保养而拒绝为车主质保。这让很多互联网公司希望从汽车后市场中掘金。
为了拓宽销量，配件厂商也乐于尝试与互联网平台达成合作。“它们有一个一级、二级、三级的经销体系，另外也希望有直接跟B端维修点对接的体系。如果互联网公司能帮他们对接客户，他们愿意尝试。”据高峰介绍，目前e保养服务的配件厂商以品牌厂商为主，原厂厂商数量相对少。
在汽车后市场的B端供应链服务中，互联网公司可作为的空间，在于将传统的老师傅带人的经验和流程顺利地标准化，保证服务品质的稳定性。另外，在供应链系统上，不光保证正品、价格，也要基于自己的算法具备对需求的预测和反应能力。
不过，张玮并不太看好互联网平台涉足配件领域。“相对于车企、4S店只需要备20几款车的配件就可以，互联网公司需要备市面上常见的好几百种车型的配件，覆盖各个品牌和车型，库存管理压力大，同时也得有量才行。”
