科力远破界搞“出行项目”： 电池供应和丰田混动利益捆绑

导读

随着汽车的新能源化、互联化和智能化，汽车产业链条上各个环节的边界正在被打破，很多零部件供应商直接供应终端消费，比如博世就在网上商城销售，有些甚至参与终端服务供应，科力远进军出行领域，就是典型案例。

10月19日，一汽丰田与科力远在北京签署绿色出行战略合作协议。一汽丰田将向科力远提供3000辆卡罗拉双擎，用于科力远混合动力汽车公共出行示范推广计划用车。

去年年底，搭载着科力远电池极片产品的国产丰田卡罗拉、雷凌在国内上市，混动热潮开始流行，在部分汽车限购城市，混合动力汽车获得了新能源车特殊牌号。

“2015年11月卡罗拉和雷凌混动推出后，这类普通混动产品虽然不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动汽车，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析道。

其实，科力远目前已是全球第三、国内占据领军地位的，具有世界顶级水平的油电混合动力汽车电池及能量包龙头企业，是我国汽车动力电池的主要生产企业。

“从实际应用的角度看，十年之内，最有可能普及的是混合动力技术。尽管电气化是未来汽车发展的方向，但现阶段完全的电动驱动仍有技术局限性。”在一汽丰田与科力远绿色战略合作协议现场，经济学家李稻葵表示。

根据国际汽车制造协会以及节能与新能源汽车网等行业研究表明，美国市场混合动力汽车占到2015年乘用车整体销量的5.1%，日本市场混合动力汽车达到2015年乘用车整体销量的15.1%，而中国目前混合动力汽车的市场占有率仅为0.1%。

绿色出行为了推销电池

“一辆出租车一年的行驶里程相当于十辆私家车，这件事非常重要，如果把出租车、大巴车、运营车改成混合动力，维修成本比较低，也不用老等着充电，对社会来讲就是办一件大好事。” 李稻葵说，改造一辆出租车，等于改造十辆私家车。

可是，科力远并非整车企业，作为一个动力电池供应商，它却如此积极布局混动出行领域，很多人有疑问。

随着汽车的新能源化、互联化和智能化，汽车产业链条上各个环节的边界正在被打破，很多零部件供应商直接供应终端消费，比如博世就在网上商城销售，有些甚至参与终端服务供应，科力远进军出行领域，就是典型案例。

科力远布局公共出行领域：一是为了让更多的消费者关注、了解并选择混合动力汽车，达成全社会阶层的积极参与；二是受到网约车新政的影响，科力远拓展网约车这一新兴业务模式，在网约车领域寻求新的盈利增长点；三是科力远与丰田是“一条稻草上的蚂蚱”，推广电动车为了扩大电池供应，为科力远的电池做示范。

成立于1998年的科力远，拥有一条先进储能材料、先进电池、汽车动力电池能量包到油电混合动力汽车动力总成系统、电池回收系统的完整产业链，并拥有完全知识产权。

另据科力远披露的公告显示，2016年，丰田公司向科力远公司下达的提货计划实际已经达到5.7万台套，较2014年末下达的2016年度订单计划增长14%。2016年1-6月，旗下合资控股的科霸公司正负极片的产能利用率分别达到了97.86%和98.44%，动力电池生产线的扩产已迫在眉睫。

在此前公布的非公开发行预案中，科力远拟使用募集资金10亿元投入年产5.18亿安时车用动力电池产业化项目。今年，科霸公司取得的混动大巴用镍氢动力电池能量包的订单仅已达1118台，同比增长13倍以上。仅6-8月，科霸公司取得的大巴订单就达到523台。

在今年9月，我国普通混合动力车型销量也全面开花。根据乘联会的数据显示，9月新能源车总体狭义乘用车市场的同比增速为30%，环比增速为26%，普通混合动力汽车销量7727台，首次超过插电混合动力的7463台销量。

科力远认为，2016年，国产混合动力乘用车的市场需求已启动，预计到2020年，在CHS混合动力总成系统批量化应用的带动下，来自混合动力乘用车的镍氢动力电池订单将较2016年至少翻两番。

混动推广进入集群效应？

全球范围内，混合动力汽车和纯电动汽车市场占有率比例为7：1，在我国，这一比例仅为1：7。钟发平在接受21世纪经济报道记者采访时表示，我国汽车混动车型的市场表现为理念迟缓，产品先行。

“这一特征完全偏离了全球趋势。”钟发平说。但是科力远的技术愿景受到了丰田的支持，他们认为镍氢电池是目前最适合混合动力车型的选择。

镍氢电池相比锂电池的优势是安全性高、寿命长、成本低，同时记忆效应小，更加适用不经常满充满放的用车情况。不过，它的弱点在于，自放电效应相对较大，电量对温度也更敏感，能量密度相对低一些，相对更重。

早在2011年，科力远收购松下旗下的日本湘南电池工厂，而这家工厂此前从第一代普锐斯开始就一直是丰田的镍氢电池供应商。2014年8月4日，科力远与丰田等几家企业在江苏常熟建立了科力美公司，科力远占股40%为最大的股东。科力美辅助生产镍氢电池的电芯和极片，然后将其运送至日本本土的丰田电池工厂，在日本完成整个动力电池组的装配，装配完之后再将动力电池组运送至中国及其他地区，进行混合动力车型的总装。

今年两会期间，科力远联合吉利，宣布双发合资混合动力技术有限公司CHS混合动力系统向汽车全行业开放。目前，已与长安、吉利、海马、云内动力等企业展开合作。据悉，吉利首款搭载科力远CHS系统的帝豪EC7混合动力车型将在广州车展上市，该车实测百公里油耗为4.9升，节油率达到35%。

其实，CHS混合动力系统已经研发近十年。它是国内首套功率分离的混合系统，具备完全的知识产权。其中有两项是国际发明专利，97项国内专利，50多项国内发明专利。

据21世纪经济报道记者了解，CHS研发的双行星轮系四轴油冷双电机混合动力系统技术经过5年研发、投资数亿元，已进入正式批量生产阶段。其总体技术水平与丰田系统相当，更为重要的是，CHS系统不光能够负载混合动力，还可以通过加大电池生成插电式混合动力，实现更高节油效率。

据钟发平透露，今年上半年，科力远已建成的四条示范线都在满负荷状态。目前该公司正在募集资金，进行产能扩充，以满足未来客户的订单需求。

对此，崔东树认为，未来中高级车的混动化趋势值得关注。“由于2016年的卡罗拉双擎市场表现较强，市场认可度很高，部分城市的购买仍需排队。9月的雅阁、君越、索纳塔、K5等混动全面出击，中高级车混动化趋势日益明显。”