中国继续保持全球客车制造第一大国的地位

       社会科学文献出版社等今天上午发布《客车蓝皮书：中国客车产业发展报告》。蓝皮书指出，中国客车不仅完全占领了中国国内市场，在海外市场其也有良好的表现。2015年，客车出口有所下滑，但也有将近6万辆的数量。全球客车一年的销量也不过几十万辆。另外我国出口许多国家的客车产品均价超过5万美元，说明我国客车出口不但数量巨大，档次也不低。
　　蓝皮书指出，中国客车最初出口到发展中国家和欠发达地区，后来逐渐出口到新兴市场国家，现在正在进入欧美等发达国家市场。无论是在英国的林荫道还是法国的香榭丽舍大街，见到中国客车无须惊讶。
　　中国客车在新能源客车占据优势。在传统动力客车领域，欧美客车技术最强，不过要说新能源客车领域，中国客车可谓“独占鳌头”。中国在新能源客车领域已积累了大量的运行经验，并且通过零部件和客车企业的持续改进，中国的新能源公交车已经初步具备了商业运行的价值，中国客车产品成为一些国家新能源客车的首选。
　　中国客车成为一些国家市场的主要品牌，有的占其90%以上的市场份额。中国客车通过高性价比和良好的服务，已经成为很多国家的首选，在有些国家更是不二选择。比如古巴的客车90%以上均为中国宇通；智利、委内瑞拉等国家，中国客车也是其首选。近年来，随着中国客车企业在海外KD工厂的不断建成，中国客车更是在某些国家市场成为主要品牌。
　　蓝皮书指出，新能源客车市场在2015年的客车市场上，充当了“救世主”的角色，如果没有新能源客车市场的助阵，客车市场销量的下滑不可避免。对于中国客车行业来说，近五年来的变化也许超过了以往的五十年。原因在于，近五年来新能源客车数量不断增加，新能源客车现在已变成客车行业中最重要的一个细分市场。相比客车行业的传统老牌客车企业，行业外资本的进入让客车行业发生了巨大变化。比亚迪和银隆有一个共同点，就是新能源客车的三电系统(电机、电控和电池)大部分都不需要外购，而是自己生产。另外，在商业模式上，这些新进入者和传统客车企业也有很大的不同，比如，比亚迪会在全国乃至全球的很多城市设立工厂，从而取得当地政府的大力支持，而银隆采取的则是“零元购车、十年租赁、十年质保、整车替换”的商业模式。
　　可以预见，未来中国客车产业的新能源化趋势还是会加剧，在行业发生巨变的同时，市场竞争格局也一定会发生巨大的改变：一些在新能源客车领域没有更大优势的老牌客车企业在逐渐衰退，一些拥有独特技术的新企业不断崛起；以前不生产核心零部件的客车企业，逐渐掌握了新能源客车核心零部件的关键技术……