搅局的神州与无奈的滴滴,网约车破晓之战

 作为搅局者的神州专车，以B2C 共享模式而生，但其在9月22日推出U 开放平台战略，将向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源等，还承诺永不抽成，无疑是对包括滴滴、易到在内的C2C网约车平台釜底抽薪，给了私家车司机另一外选择。神州专车打造的轻资产C2C模式协同B2C模式的发展，给了滴滴一记重拳，让专车市场战火重燃。

在运营层面，自网约车出现以来， C2C、B2C模式的共享出行平台在争议中前行，其中C2C模式一直因非法运营饱受诟病，但这一局面在2016年7月已被打破。7月28日，深化出租汽车行业改革和《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式颁布，不再要求平台自有车辆，但门槛相对提高。

在神州高歌猛进之际，其对手们却烦恼不断。滴滴与Uber中国之间的烧钱补贴大战虽然随着8月初资本层面的推动，达成合并收购(滴滴收购Uber中国)协议而暂时降温，不过目前二者的合并仍面临着商务部的反垄断调查，前途未卜。

同时对于C2C模式，交通部的“网约车新规”配套细则如果正式颁布并落实，将真正给C2C出行平台的发展以致命打击。虽然，滴滴早已开始布局B2C领域专车，开启了专车“重模式”尝试，但据笔者观察目前还未见太大效果。

11月1日即将出台实行的地方网约车实施细则，必然会造成 C2C 模式下网约车运营成本上升，价格上升，需求下降，供给下降。而以保证服务品质、重运营的神州专车，或对于C2C开放平台的管控会更加适应。原因有以下三点：

其一，此前滴滴、Uber之间的烧钱大战，大肆补贴私家车主，一旦平台停止了补贴，司机端、用户端均会流失，难以培养品牌忠诚度;

其二，服务质量无法把控，目前技术不再是难题的情况下，专车运营更将是以人为核心，司机服务意识等层面比拼，虽然滴滴“大而全”，但车与人同样是“鱼龙混杂”，私家车主相对松散，服务细节无法把控。

其三，用户人群的转化较难，通过C2C补贴来的用户更多是低端用户，无法保证与平台之间的粘性，转向B2C后，低端用户很难再接受相对高端的专车以及更贵的价格，已超出其心理预期。滴滴Uber再通过补贴来打B2C专车市场必须从新开始，拉新获客，对于持续亏损下的滴滴而言压力剧增。

政策方向逐渐明晰，这成为动神州加速布局C2C开放平台的根本动因。在今年4月，神州优车董事长陆正耀就对媒体明确表示，虽然目前神州专车以B2C模式运营发展，但是C2C模式的技术体系已搭建完毕，对于C2C模式涉及的技术、运营、管理能力等神州专车已具备，目前由于政策原因还未推动运营。

那么，神州专车推出U 开放平台战略意图何在？

首先，近日媒体圈传出“滴滴投资方转让股份的文件”再次把滴滴推上了风口，该文件显示，其预计2018-2019年上市，总市值将达到千亿美元。众所周知，上市时核心业务的盈利状况是估值的重要支撑。专车业务作为目前出行平台主要盈利板块，神州专车推出免费C2C平台，显然是想阻击滴滴业务发展，意图拖延甚至搅黄滴滴上市的计划。

其次，U 开放平台战略的推出打破B2C模式的弊端，即不能像C2C模式那样实现爆发式的增长。U 开放平台战略的推出，首先就是增加车辆供给，解决乘客打车难的需求;同时也可以为神州自有专车提供精准流量与客户;神州专车B2C C2C的互补，把其出行共享再次放大，还提供了更大的流量出口想象空间。

再次，对于无利不起早的私家车主而言，神州专车承诺永不抽成的玩法，必将一部分中高端私家车主拉笼至神州专车平台，增加了神州专车的中高端车型，对于甚至未来的商务板块业务拓展起到助推作用。

在滴滴、神州专车B2C C2C模式日渐趋同的情况下，滴滴与神州的战火还将持续，目前的专车市场占有率将发生新的变化。

此外，在未来发展战略规划上，无论是滴滴还是神州专车，都在汽车全产业链条中探索。在探索过程中主要围绕车后服务这个万亿级市场进行布局。这里可以从几个层面进行分解：

第一个是二手车市场。作为风口上的行业，二手车交易随着瓜子二手车、人人车等电商平台的培养，其认知度以及信息透明度的不断提高。作为拥有流量、用户、车源的网约车平台而言，二手车业务显然是自然延伸的业务选择。近日，有消息指出，滴滴与二手车第三方检测机构“好车伯乐”达成合作，推出应用于车辆检测的人工智能推断系统，计划未来运用至滴滴自有的车辆服务中或直接面向二手车行业提供服务。而对于拥有线下多年经验的神州而言，其二手车模式在租车业务中就早已跑通，而租车与专车业务协同发展，让神州拥有足够多的车源，即掌握了二手车的核心命脉之一，在二手车领域占有先发优势。

第二个是布局线下门店。滴滴此前通过布局滴滴俱乐部、滴滴驿站，拓展维修保养、汽车保险、金融、二手车、新车交易等服务。据公开信息显示，滴滴车主俱乐部全国共计19家门店，覆盖18座城市。对比滴滴，门店也是神州的优势之一。神州在线下拥有较丰富的资源，以及丰富的汽车供应链条，除了租车和专车门店，神州目前正大力拓展买卖车门店规模，据陆正耀预计，截至2017年6月，将在全国设立500多家线下类4S门店的买卖车实体店面，前期投入不少于100亿元。神州的目标，是最终形成全产业布局，满足用户汽车全生命周期的需求。

第三个是汽车金融。早在2016年3月神州优车即布局金融服务，设立全资子公司“神州闪贷”，并在新三板挂牌后推出了为客户提供包括二手车金融、汽车抵押借款等汽车消费信贷服务。同期，滴滴通过香港子公司“快富控股有限公司”在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁(上海)有限公司” 涉足汽车金融领域。

汽车金融作为新车电商、二手车电商重要的业务之一，包括易车、瓜子二手车、人人车等汽车电商平台均有涉猎，并推为重点，未来随着神州专车、滴滴与其业务的重叠，交叉合作竞争或将在不远的将来成为现实。

追求盈利的前提下，各方窥视的汽车全产业链条，整个互联网出行行业目前正处于黎明前的黑暗期。而随着资本市场的推动以及企业深入探索，以企业主营业务为核心，未来，为用户提供个性化的服务方案，也许是企业长远发展的基础。在以出行为核心的前提下，网约车二次大战在破晓之间打响，未来滴滴、神州将在汽车生态中全面开战。