取悦你的手——解析换挡器的今生和未来

 当我们评价一台车的好坏时，三大件总是避不开的话题，在拥挤的城市中，我们往往很难体会到发动机和变速箱的极限。这个时候，变速箱带给我们的体验就尤为重要。

首先让我们回顾变速器的基本原理，以免新读者们一脸的踌躇。变速器的主要功能是传递动力的同时，改变传动比，以调节发动机的工作特性。通过变速来满足不同路况下的行驶质感与驾驶要求。

既然变速箱存在，就离不开换挡器。如果将整个传动系统比喻为一台大钢琴，变速箱毫无疑问是钢琴内部复杂的机械结构，而换挡器，也就是我们俗称的排挡，就可以看作是黑白琴键了。

一、还想再活500年，机械式换挡器

1、手动变速箱换挡器的玄机：吸入感从哪儿来？

手动变速箱就像一杯美式咖啡，既简单又直接；喜欢的人爱不释手，讨厌的人则对驾校师傅的咆哮记忆犹新。手动变速箱的结构很简单，下图就会让你一目了然。

绿色部份是输入轴，获取来自发动机的动力，黄色部份是输出轴，将动力传递给车轮。变速器要做的，则是通过结合不同的齿轮来传递输入轴和输出轴的动力。空挡和踩下离合器准备换挡时，紫色的套筒带着输出轴与蓝色齿轮分离；而拨动变速器换挡时，实质上则是选择套筒和齿轮结合的组合方式，即不同的挡位，将动力传递给车轮。

吸入感的源泉，同步器

然而，实际情况下各个齿轮显然不能如此简单粗暴地连接，套筒内部其实结构还是略为复杂的。其中不得不提到同步器的存在。同步器的作用，说白了就是在套筒和齿轮结合前进行摩擦，实现预连接，降低转速差，减少缓冲。事实上，为了结合套筒和齿轮的直齿与立齿，同步器的齿轮是锥面的。锥面摩擦片的角度、材质、用料直接决定了换挡感受，而这些，是汽车的配置表上不会告诉你的。

下面，小编介绍几款亲身体验，疗效很好的手动变速器。

“大众征战多年的MQ200，如丝般的吸入感，不过是不是可以考虑多一个挡位？”

“十代思域的手动变速器，极短的挡杆长度带来了快速的换挡体验”

“别克昂科拉和雪佛兰创酷的6MT，虽然全系低配才有，但却是奥地利进口，在欧洲赫赫有名，换挡手感也可谓一绝”

2、自动变速箱换挡器：除了PRND你还应该知道什么？

无论是AT、CVT还是备受争议的双离合，在变速箱结构上显然要比手动变速箱复杂多了。不过今天我们只说换挡器，那自动变速箱反而要更简单。自动变速箱车型的换挡器往往藏在中通的下方，就像下图一样。

“某车型副仪表板侧面剖析图，可以清晰地看见换挡拉索”

其中，影响变速箱工作的，就是红圈部分。挡杆下方其实连接着一根拉锁，拉动挡杆，带动拉锁，就可以将变速箱切换到不同的挡位，而自动变速箱的手动模式，就和方向盘的换挡拨片一样，跟手动变速箱的换挡器没什么关系，仅仅是控制加减挡的两个按键而已。

那么大致讲完现在普遍的机械式自动变速箱换挡器，汽车界也许会迎来下一次的变革：电子换挡器！

二、未来之光——电子换挡器

目前市面上配备电子挡杆的车型并不是很多，常见于一些高档车型，比如大家熟悉的宝马大部分车型上用的大鸡腿、我们前一阵评测过，对其电子挡杆大加赞赏的新君越，采用旋钮式的捷豹路虎，还有按键党的林肯和本田冠道。电子挡杆的换挡手感和方便程度普遍要好于普通的机械式挡杆，特别是宝马的8AT电子挡杆，无论是手感还是逻辑，都是这个业界的标杆。

“宝马大鸡腿，没得说，业界标杆”

“林肯的按键换挡和捷豹的旋钮换挡，非主流两兄弟，其实不难用”

“别克君越也采用了电子挡杆，后生可畏”

下面小编为大家提供专业的电子挡杆的设计、结构、原理解析：

1、原理：

利用电磁感应原理，在换挡杆的下部或侧面安装永磁体。由于换挡时永磁体跟着运动，在电路板的相对位置处，安装有霍尔传感器，感应不同位置的磁感应强度，从而形成对应的不同触发状态，反映换挡的挡位。最终根据CAN通信协议传递给变速箱，实现换挡操作。

2、优势：

占用空间较少

为其它部件提供灵活的安装平台

更加的耐用

3、简单看一下电子挡杆部件爆炸图：

由上至下的结构是，壳体、固定面板、支点轴、黑色的挡杆体、支点轴弹簧片、电子逻辑控制器、传感器、下壳体。

美国国家公路交通安全管理局自2016年2月3日起开始的调查结果显示，FCA（菲亚特克莱斯勒）集团旗下多个品牌的车型的8AT变速箱电子挡杆存在设计缺陷。截止目前，美国国家公路交通安全管理局已收到686起投诉，共造成266起车祸，其中68人受伤。

以上故障车采用的是来自ZF的8速自动变速箱，该变速箱的电子挡杆存在挂入P挡失效导致溜车的风险，并且在电子程序出故障时，用户无法像使用机械挡杆那样通过挡杆物理位置进行判断。

同样是电子挡杆的使用者宝马，并且也采购了ZF的8速变速箱，就不会发生类似的问题。只要车门打开，并且安全带没扣上的情况下，车辆是无论如何都挂不上D挡和R挡的。也就是，只要你没挂上P挡，解安全带去开门，车辆就会自动挂上P挡，在制造业这也是一种非常好的防错装置。在防错措施上花了一番脑筋的还有本田冠道，为了防止误挂入R挡，特别设置了一个拨片，P、N、D挡都必须向下按，而R挡则必须向后拨，新手女司机，也不怕挂错挡吧。

“冠道的按键式换挡，妈妈再也不怕我挂错挡啦”

越来越多的车型已经开始使用电子挡杆，用电信号传递换挡信息能够省去一些机械结构，可以腾出中控的空间作为储物空间，比如别克新君越，挡杆底下的镂空空间就可以放一些大件杂物。

“君越的电子挡杆提供了大量的额外储物空间”

写在最后：

如果，电子挡杆的匹配和逻辑正确，且能让大多数人易于使用，那么未来的新车型有什么理由不去尝试呢？在主机厂日益加剧的成本控制下，一些复杂的机械结构件会越来越多的被电子件代替。电子换挡器的未来，我们工程师们相信，一定是光明的。