百公里制动距离小于40米是如何炼成的？

 我们评判一部车好坏，可以有很多的维度，包含整体用料、科技配置、百公里加速、油耗、安全性能等等。百公里加速用时短、车身结构安全、内饰做工精细用料上乘的确是一部好车该具备的硬实力，从消费者对此的津津乐道、媒体不厌其烦的反复研判即可略见一斑。然而在汽车制造技术日臻成熟和不断进步的当下，各品牌中高端产品间的技术差距渐趋缩减，似乎评判一部车好坏的标准变得更加苛刻起来，有越来越多的汽车消费者开始关注ESP、EBA、BAS、气囊、电子驻车等诸多安全配置，这就让一部好车的内涵有了更多延展——不仅要跑得快，还要跑得安全。

常言道“十桩事故九桩快”，因车速过快导致交通事故的情形十分多见，如果一台车能够配备一套优秀的刹车系统，往往能够在最为危急的关头排除险象、幸免于难，这样的一部车必定是一部好车。纵观数百款在售车型的百公里制动成绩，能将制动距离控制在40米以内的车型比例仍然不算高，而能够做到35米以内的车型更是凤毛麟角。委实，百公里制动距离在40米以内的车型已经算得上十分优秀了，而经过整理统计发现，这些优秀成绩的掌握者多是来自一线大厂车型，梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、路虎、大众悉数在名单之列，这样的制动功底是如何炼成的？

整车采用盘式制动器，减少热衰减现象、降低热衰减水平，保持良好制动性能的根基。盘式制动器也称为碟式制动器，就是经常听人口头说的“碟刹”，与鼓式制动器不同的是，盘式制动器热衰减小，而鼓式制动器热衰减较为严重，热衰减小才能保证制动力水平的维持和制动性能的持续均衡。大家都知道，制动力来源于摩擦力，除了制动时轮胎与地面产生的摩擦力之外，还有收到刹车指令后第一时间由制动器产生的高速摩擦，摩擦就会生热，可以瞬间产生300℃-400℃的高温。这种高温可以导致制动力下降，甚至可完全丧失制动力。鼓式制动器由于其制动结构处在一个相对密闭的环境里，高速摩擦所产生的热量不易散发，频繁制动后热衰减十分明显，导致了制动力的下降。与此相反，盘式制动器的结构是敞开式的，刹车盘、卡钳、刹车片均处在一个开放的环境，因此热量散发效果大大增强。而在众多厂商引入刹车盘“打孔”设计后，热量散发效率就得到了进一步提升，热衰减相对不明显，这就保证了频繁制动、高速或超高速情况下制动力的均衡保持。

在一些高端车型上，陶瓷制动器的采用进一步提升了制动效果，例如保时捷采用的PCCB陶瓷制动器能够带来百公里制动距离小于35米的优异成绩，奥迪RS的陶瓷制动系统也曾一度杀进了34米的绝佳水平。

此外，EBA和BAS的采用，进一步降低了制动判断和行为延时，制动距离得到进一步缩减。除了轮上可靠的制动器以外，搭载了电子制动辅助系统（EBA/BAS）的车型则能够为优秀的制动力再添一份砝码。遇到紧急刹车的情境，当驾驶员紧急踩下刹车的瞬间，EBA能够“感知到”制动踏板的制动恐慌程度，在接下来的几毫秒中，EBA会自动开启全部制动力（通过超过18000帕的液压），最大限度缩短了驾驶员紧急判断反应耗时、降低了制动动作的人力耗费、大幅减少制动距离。因此，采用EBA的车型能够尽最大能力减少紧急遇险发生碰撞事故的几率，提供有效辅助制动力，大大减少了制动距离。

要求得优秀的制动效果，轮胎的配合也不容小觑。制动力产生后，要让一两吨的车身在有限的安全距离内停稳，轮胎和地面能否产生足够的摩擦阻力至关重要。在制动性能优秀的车型中，205mm至255mm宽胎被普遍采用，宽胎由于与地面接触面积大、抓地更牢，在制动力产生的时候可以与地面产生更大的摩擦阻力，制动效果普遍优于胎宽小于195mm的车型。而更有一些车型，使用了一些主打摩擦性能的品牌轮胎，这就进一步提升了制动效果。

一部好车固然应该有优质的机动性能、高档的驾乘内饰、完善的售前售后、可靠的用料质量，而显然同样也少不了对安全性能的考量，一个优秀的制动性能可以带来化险为夷的保障，让制动距离更短一些则能够避免可能的伤痛和麻烦。由此看来，要真的敢自称一部好车，必须炼就一个好的制动能力，这是赢得市场认可、博得用户信赖的重要一环。