定义你的舒适—欧美系减振器结构和工艺
各位可能等了很久了，此文是上篇《欧系&美系&日系&国产-汽车底盘减震器大PK（上）》的正式续篇。对于汽车底盘感兴趣的朋友可以回看历史文章。对于欧系美系减振器的结构和制造工艺，以及汽车舒适的定义，本文将继续深入讨论和科普。
一、外观和内部结构
带有托盘和各种夹箍一般是汽车的前减振器，细的无托盘的一般是后减振器。
减振器的内部零部件基本就是如上所述，然后针对每辆车的取向不同，工程师会对内部零件和阀片进行设计和调教。
二、减振器重要工艺
1、储液外筒的焊接工艺
焊接工艺决定了减振器是否漏油、耐用的关键讲到焊接，大家肯定看到过美轮美奂的鱼鳞状焊缝，简直是工业的艺术品。先PO张图给大家感受一下。
而，现实是
不管怎么样，减振器的外筒焊接能力直接体现了一家减振器制造商的水平。焊接底盖和外筒保证了减振器油液不泄露、在高低温或交叉温度下的耐冲击和耐疲劳。如果说你的爱车开了几年发现减振筒漏油了，第一时间需要检查是不是底盖焊缝的破损导致的泄露。
以下是一支减振器所需要的焊接件：
2、装配工艺——封口
对于一支减振器来说，最重要的无非是将油液和气体封存在筒内，所以减振器的封口工艺对于减振器的性能和表现最为关键。来看下我们减振器筒口的剖面图：
三、定义你的舒适——阀系的设计
上一篇我们谈到欧系、美系、日系及国产减振器的一些风格和供应商的技术。
那么，这么多厂家对于不同车型的不同减振器的调教自有一番本领。下面我拿欧系和美系的一些厂家来举例。
1、调教，调的是什么？
调教的是减振器阀系，阀系中包含了很多金属阀片及粉末冶金部件。通过增加阀片或减少阀片来调整油液对阀片组的冲击力和冲击流路。先看下图：
工程师和测试技师，在汽车设计初期，索取客户对车型的定位，运动Or舒适，根据客户的取向去调出合适力值的减振器。通过对阀体阀片的增加或减少和阀体的选用，都决定了减振器最终的性能表现。
2、欧系车和美系车阀系和调教的一些区别
大家平时开车有可能会有这种感觉，同级别的车型，德系车对于路面的减振会更加直白一点，且对于大振动的过滤是很干脆的。美系车对于路面的滤振会有一种隔膜感，让人有底盘比较高级的感觉。不同的减振调教也决定了欧系和美系的风格。下面来举两个实例。
速腾前减振阀系拆解
速 腾是大众销量比较高的一款民用车，普及率很高。底盘属于比较中性的调教，对于路面的减振比较干脆和干净，但是遇到细碎的路面，会有很颠簸的感觉。这种直白 传递路面感受的减振器来自于采埃孚萨克斯。德系的调教一直是偏硬朗和直白的，所以选用的阀片厚度偏薄，在0.1mm-0.2mm之间。通过较多数量的薄型 阀片堆积，来产生较大阻尼感，所以阀系的打开和闭合非常利落和灵敏，造成了汽车在减振的特性上是利落和灵敏。对所有的振幅都会做出减振的反应。
福克斯前减振阀系拆解
福 克斯拥有一套比较不错的底盘，群众口碑也非常好，这套前减振器来自于天纳克的万里路品牌。首先是隔振感非常好，能够过滤大多数的振感，让乘坐和驾驶者非常 舒服。其次对于运动性的调教也是非常不错，属于一套中性偏运动的减振器。那么运动感和厚重感分别来自于哪里？首先我们测量了一下阀片厚度，基本都在 0.5mm左右，且阀片数量比速腾的要少。在活塞端也采用了比较粗的连杆和大的阀体，来保证耐久和抗冲击。再者，大且厚的阀体阀系比较容易能调教出高阻尼 力。通过我们经常跑路试的工程师坐感，福克斯的阻尼力比速腾大概要大一点，数量级在50N-100N左右。而且大家发现连杆上的黑色物体没？这是福克斯采 用了长型的胶体缓冲块，起到减轻碰撞阻尼的作用。看得出美系的用料还是非常厚实的。也算是为了营造出滤震的高级感这种设定。
四、结语和扩展
1、德系和美系没有谁高谁低之分，都在各自擅长的领域和风格开发。
2、德系的一些减振器由于阀系太精密而导致售后故障率会比美系高一点点。
3、美系的一些减振器阀系是比较大大咧咧的，在极限的时候不是很灵敏。比如在一些极限弯道处，减振器对车身的回拉会比较慢，因为油液有可能在慢慢的推开厚重的阀系。
扩展：目前两种主流的活塞阀系：线性阀系、非线性阀系。
线性阀系是 复原活塞没有小弹簧控制阀片开合的，所以工作时，线性阀系的打开方式是上升旋转打开。对于阻尼力来说，可以做到很大，大的阻尼力意味着可以将汽车变得更为 硬朗和运动。对于压缩和回弹的切换是没有拐点的，整个阻尼图形是圆形，是一种适用于比较高级的减振方式，美系车尤其喜欢这种阀系。
非线性阀系是 一般常见的民用车所采用的减振阀系。在复原活塞端有小弹簧来控制阀片开合。阀片的开合方式是翘起开闭，所以非线性阀系算是比较灵敏的阀系之一，而且可调程 度非常之高。流行程度相当于汽车的麦弗逊前悬。德系厂家将非线性阀系运用的炉火纯青，常见于各类德系车上。两种阀系对比见下图：
那么减振器篇就到这里，定义你的舒适，我们爱车上的减振器功不可没。
我们背后可爱的工程师们更加的功不可没。
