自主高端化时机未到 互联网思维或可解围

    尽管近两年中国自主品牌汽车发展出现了份额和价位双提升的新趋势，自主品牌开始进入第二次快速增长阶段。但是在分析数据后可以发现，造成这种份额和价位双提升，市场快速增长的原因更多是由于5-15万元自主品牌SUV车型销量的推动，尤其是5-8万元紧凑型SUV车型的发力。从整体上看，中国自主品牌汽车，尤其是自主品牌轿车的竞争能力让在逐步下滑。对于造成这种现象的原因，在2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上多位专家均表示，这主要是由于中国车企常年来不具备核心技术竞争力，其生产的产品只能集中在低端、低市场和低价格上，即便是在近年来增长较快的MPV和SUV市场，中国自主品牌汽车也是集中在低端领域。此外，合资车企从价格、从细分市场等各方面的下压，也使得中国自主品牌车企只能疲于解决困境，推出更多的小型车以此抢占市场。而这种方式也进一步使中国自主品牌汽车短期内难以走出低端市场，中国自主品牌汽车盈利能力不能逐步增强，抗风险能力变得更加微弱。
　　面对如此困境，中国自主品牌车企业也正开展着新一轮的反击，通过中国品牌向上发展，寻求中国自主品牌在高端化的突破。其中以长安、东风以及广汽等为代表的车企先后推出了CS95、A9以及GA8等高端车型。但是从目前来看，这些高端车型的发展之路也并不是一帆风顺。即便是曝光率较高的传祺GA8，其今年7月销量也仅为500辆，虽位居国产豪华车排名前位，但是较合资品牌每月动辄上千辆的销量相比也只是九牛一毛。中国自主品牌走高端化路线、推出高端化品牌受到越来越多的专家质疑。
　　在2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官孙勇就表示，目前，中国自主品牌单一的某一个车型的销量是非常有限的，销量偏低也造成自主品牌盈利能力较差，其未来向正向研发投入的资金较为有限，若不能持续的投入资金，高端化发展之路将更为艰难。此外，中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和也表示，中国自主品牌汽车缺乏人才、资金、技术以及品牌美誉度，此时走高端路线推出豪华车品牌的时机尚不成熟。
　　虽然中国自主品牌汽车在寻求突破之路上遇到荆棘，但是在2016中国汽车产业（泰达）国际论坛上，中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官孙勇却表示，借助智能网联化技术，中国自主品牌汽车发展又将迎来新机遇。这不仅仅是因为中国已成为互联网应用大国，其在互联网应用方面的成果是有目共睹的，更重要的是，国家在智能网联方面给予的政策支持和标准引领也将给中国自主品牌汽车发展迎来新的契机。从2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上获悉，中国汽车标准化技术委员会受工信部委托，正在开展关于智能网联汽车标准体系建设方案的研究。目前，智能网联汽车标准体系已基本完成。该方案中提出要以智能化为主体，同时考虑智能化和网联化两条发展路径。此外，现在的各级政府对于智能网联汽车的热情度也很高，很多地方政府纷纷找到工信部，要求联合设立智能网联汽车示范区，北京、上海、河北和重庆等政府已经设立示范区，产业基础较好。同时，在法律层面，中国汽车技术研究中心标准所也在梳理目前有哪些标准法规、部门规章制约了智能网联汽车的发展，对制约智能网联汽车发展的标准法规进行适用性分析，并进行调整。
　　面对智能网联时代下发展新机遇，已有部分中国车企推出了智能网联汽车，如长安在今年4月就测试了两辆由长安睿骋改装而成的无人驾驶汽车，完成了国内首次长距离无人驾驶汽车的超级测试；广汽也在积极的与乐视汽车合作，共同打造了汽车互联网生态圈。但是对于从事制造业几十年的整车企业来说，如何在智能互联时代下实现突破和转型，保证公司推出的智能网联汽车在同级别车辆中具备竞争优势，确保搭载的智能网联汽车更能满足用户的需求，这是车企需要思考的问题。对此，在2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，互联网专业公司阿里巴巴移动事业群副总裁韦东就表示，中国自主品牌车企若想进入智能网联市场，推出智能网联汽车，不能仅仅的是实现汽车联网，推出互联网汽车，其更多的是要把互联网的服务、理念和方法植入到这辆车里面去，将互联网企业最重要的理念和宗旨——满足用户需求、为用户提供更好的服务注入到智能网联汽车产品中才能在今后激烈的市场竞争上取胜，赢得用户的长期信任。