一年内新车故障灯报警高发 三种情况需重视
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网对国内汽车行业研究表明，随着目前车辆电控元器件应用越来越多，故障灯报警问题已不再是小概率事件。但车主在遇到此类问题后，因难以判断问题的严重程度，会表现出一定的恐慌感。实际上，并非所有故障灯报警都意味着车辆已出现严重故障，问题原因也相对复杂，需要车主区别对待，但通常而言，对于发动机、变速箱和制动系统的故障灯报警需要格外注意。
合资品牌故障灯报警投诉占比逾7成
投诉数据显示，目前汽车故障灯报警问题投诉主要集中在合资品牌中，占比达71%，这一结果并不令人感到意外。首先，销量基数大因素不得不考虑在内，其次，合资品牌电控系统多采用闭环监控，如某一环节信号存在异常将激发故障灯报警，其复杂性同样高于自主品牌。
自主品牌“追德赶美” 投诉量达千宗以上
虽然合资品牌占比最高，但细分到个品牌国别来看，自主品牌已成为汽车故障灯报警问题投诉的“第三高”，仅次于美系及德系品牌。相比而言，日系、法系、欧系及韩系品牌相关投诉量则较少，但这并非是衡量产品质量好坏的唯一标准，能否准确检测并预警车辆故障也十分关键。
紧凑型车故障投诉占比逾4成
从目前接到的投诉来看，紧凑型车故障灯报警问题投诉占到42.4%，其次为SUV占比25.3%，中型车位列第三占比为19.2%，可以说基本与销量成正比。不过据不完全统计，国内面包车同期销量也并不低，但故障灯报警问题投诉占比却只有0.8%，除消费人群维权意识淡薄外，面包车投诉量也被结构更为简单的开放式故障监控系统所拉低。
新车1年内投诉占比竟达5成
投诉数据显示，新车购买1年内出现故障灯报警问题投诉的占比竟高达50%，其中购车1个月的投诉占比达17%，令人有些始料未及。从这一点来看，除怀疑新车在质量稳定性方面存在一定问题外，新司机无法准确判断“真伪故障”，也是造成投诉居高的原因之一。
投诉主要集中于2010-2012款
从各年款车型来看，2010-2012款车型成为故障灯报警问题的“重灾区”，目前新款车型投诉量大幅走低，但由于投诉数据为动态变量，后期随时间如何变化尚待观察，至少从整体趋势来看较为利好。
车主对发动机/变速箱/制动故障最关注
典型投诉故障分析：
对目前接到的故障灯报警问题投诉分析后发现，发动机、变速箱以及制动故障灯报警问题成为三大投诉故障点，受到了车主的关注。尽管仅从投诉绝对数难以断定问题严重性，但至少说明车主对发动机、变速箱以及与行车安全息息相关的制动系统格外的重视。
一、发动机故障灯报警
发动机故障灯报警问题投诉以近3000宗的绝对数排名首位，虽然同为发动机故障灯报警，但故障原因却五花八门。由于发动机在工作时控制单元会参考多组信号进行实时修正，如果某传感器信号出现异常，则可能会引发故障灯报警。而在检测过程中遇到空燃比、进排气以及点火系统出现信号异常的情况，并不用过于紧张，可能并非发动机总成出现故障。有车主投诉表示，新车行驶1万公里出现发动机故障灯报警，经4S店电脑检测后发现氧传感器信号出现异常。这种情况多与当地燃油品质有一定关系，燃烧情况不佳将导致氧传感器或三元催化器工作异常。除此以外，出现失火缺缸也会导致发动机报警，问题原因多为火花塞或点火线圈出现故障，更换后多可得到解决。
不过，如果发现正式点火出现故障则需多加留意，据车主反馈车辆出现发动机故障灯报警后到4s店检查，发现正时链条因形变拉长，导致点火正时出现问题。除此以外，也有部分车辆在检查后竟发现，出现正时链条错齿甚至是正时齿轮掉齿等严重故障，如果不及时维修将会导致发动机机械部件严重损毁。
二、变速箱故障灯报警
实际上，变速箱主要分为手动、AT自动、CVT无极以及双离合等结构，而不同结构的变速箱故障灯报警原因也并不相同，目前相关投诉主要集中在AT、CVT以及双离合变速箱中。据车主投诉反映，当AT自动变速箱出现故障灯报警问题后，车辆会在行驶过程中出现明显顿挫感，除此以外，变速箱会出现自动跳挡、不升挡、不降挡等现象，而上述问题则主要是由电磁阀故障引起。虽然很多车企都在使用说明书中注明变速箱油免维护，但在长期使用过程中一旦污物进入到阀体油道及电磁阀中，将有可能会导致故障的发生。此外，CVT变速箱同样容易出现故障灯报警问题，但一般在车辆使用多年后。受内部结构影响，CVT变速箱锥形轮工作油压异常，会导致车辆会出现闯车、唑车甚至只能保持低速状态行驶，也就是俗称的“冷保护”，一般情况下是由CVT变速箱阀体或电脑板故障引起。
而随着双离合变速箱技术被广泛应用，有关双离合变速箱的故障投诉也逐渐增加，其中故障灯报警问题备受关注。实际上，被车主称为的“死亡闪烁”现象，主要是出于保护变速箱，以免出现内部温度的持续升高。但原因在于伴随着挡位灯的闪烁，车辆会在行驶过程中出现传动失效，严重影响到驾驶安全。
三、制动系统故障灯报警
制动系统与驾驶安全息息相关，因此制动故障灯报警问题投诉位列第三并不足为奇。投诉中大部分车主均反映ABS故障灯报警，除此以外，也有部分车主在投诉中反映ESP、手刹等故障灯报警，当然这其中也不乏所谓的“伪故障”。众所周知，ABS工作原理主要是根据车轮传感器信号作为判断，通过ABS泵间断性施加制动力。而所谓的“伪故障”主要是由ABS传感器信号异常引起，刹车片在使用过程中会产生金属粉末，如果ABS传感器表面被粉末覆盖或出现位置偏移，都将可能影响到信号的正常接受，从而引发ABS故障灯报警。但从投诉中也发现，部分车辆确实被查出ABS泵存在故障，而对上述两种情况车主很难进行区分，因此无论是哪种情况都应引起车主足够重视。
