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中国汽车维修配件行业发展论坛在乌兰察布市举办
文章来源： 添加人： 更新时间：2016-08-26
2016年8月20日，由中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会、乌兰察布市人民政府、中国汽车零部件工业公司联合主办的，乌兰察布市集宁区人民政府、CAW铝车轮质量协会共同协办的“中国汽车维修配件行业发展论坛 ”在内蒙古自治区乌兰察布市开幕。
中国汽车维修行业协会副秘书长王逢玲，中国汽车工业咨询委员会副秘书长支敏，中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东，中国汽车工业协会汽车后市场委员会副秘书长高倩倩，中国标准化协会可靠性专业委员会副主任陈志田，中国合格评定国家认可委员会主任评审员田秀敏，CAW铝车轮质量协会副秘书长陶华强、潘其龙，中欧汽车材料委员会国际汽车轻量化绿色科技联盟执行会长陈平生，中国汽车后市场联合会汽车配件委员会会长陈进兵，中国汽车后市场总会专职副会长兼秘书长乔永锋，湖北省汽车售后服务行业协会秘书长冯和等行业领导；乌兰察布市委常委、集宁区委书记杨国文，乌兰察布市商务局副局长苏东，乌兰察布市集宁区副区长薛峰青，乌兰察布市察右前旗副旗长张建忠，乌兰察布市察右前旗新区管委会副主任张瑞宾，乌兰察布市集宁区商务局局长李晓林等当地政府领导；中国汽车零部件工业公司副总经理殷小平，中国汽车零部件工业公司进口业务部部长闫安，中国汽车零部件工业公司行业服务部副部长张国锋，中国汽车零部件工业公司产业发展部副部长曹辉等主办企业领导；以及来自全国各地的汽车零部件生产企业领导，汽车品牌4S店领导，汽车维修企业领导，汽车流通企业领导，汽车保险金融机构领导，中央及地方媒体代表、互联网企业人士、知名专家学者等；围绕“中国汽车维修配件产业发展——新市场、新趋势”，进行了深入交流和探讨。
王逢玲在开幕式致辞中表示，2014年9月18日，交通运输部联合国家发改委等十部委联合发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》为2015年汽车维修业翻天覆地的变化打下了基础。2016年1月1日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》开始实施，对所有汽车生产企业完成维修技术信息公开做了更加细致的说明。2016年3月23日，由国家发改委会同有关部门共同起草的《关于汽车业的反垄断指南》对汽车行业未来的规范运营带来重要的影响。这些新的政策对于整个行业发展来说都是务实的、及时的，是今后行业发展的坚实基础。目前，机动车维修行业实现了自身快速发展，成为中国汽车后市场的驱动引擎。作为《指导意见》主要承载落地推广的中国汽车维修行业协会全面提出具体落实执行细节，制定了详细的政策落实计划和执行推广时间表。中国汽车维修行业协会为行业的转型升级和维修服务质量的提升释放出更多的正能量，推动行业加快转型升级和提高提升服务质量。
杨国文在开幕式致辞中表示 ,汽车维修业关系到道路交通安全，关系到大气污染防治，关系到社会公众生活质量，关系到汽车产业健康、可持续发展，是重要的民生服务业。随着乌兰察布市交通区位优势的不断显现，物流业和旅游业的进一步发展，汽车维修业将成为该市经济发展的朝阳产业。2014年9月18日，交通运输部联合国家发改委等十部委发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》为乌兰察布市汽车维修业转型升级营造了新的政策环境，可以预见汽修汽配在乌兰察布市集宁区会有一个美好的明天。
殷小平在致辞时表示，汽车零部件是汽车工业的组成部分，也是汽车工业发展最为重要的基础。从2009年开始, 我国汽车产销连续多年位居全球第一。随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，汽车保有量达1.72亿辆。新车销售不断推动汽车零部件的需求，同时汽车保有量的不断增加,汽车零部件后市场呈现蓬勃发展态势,为零部件产业的快速发展带来了新的强劲动力。中国汽车零部件工业公司自1983年成立以来，一直钻研于我国汽车零部件产业的发展，经过几十年的不断努力和大胆创新，我们创建新的商业模式，致力于成为中国知名的集成服务商，始终坚持以行业为背景，市场为导向，技术和资本为纽带，搭建公共服务平台，将我国汽车零部件产业整体连接在一起，实现共同发展。
在论坛期间，陈志田从用标准推动新政落地提出了汽配市场标准化方向。他指出标准化的改革已经远远超出其自身的范畴，它关乎全面深化改革、创新驱动发展战略的实施，对于“一带一路”建设、推动“双创”、提升政府治理能力、完善政府治理体系，都有着实质性的支撑作用。就在“十三五”即将启动的关键时期，国务院发布了《深化标准化工作改革方案》，可以说这是建国以来程度最深入、范围最广泛、触动最大的具有里程碑意义的成功方案。最终要建立起政府主导制定的标准与市场自主制定的标准互为补充、衔接配套的新型标准体系；健全统一协调、运行高效、政府与市场共治的标准化管理体制；形成政府引导、市场驱动、社会参与、协同推进的标准化工作格局；有效支撑统一市场体系建设，让标准成为对质量的“硬约束”，推动中国经济迈向中高端水平。这就是发挥“政府之手”与“市场之手”充分最佳协调的作用。
中国汽车服务业发展战略与对策咨询专家渠桦深入浅出地解读《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，提出了中国汽车维修服务业发展战略及配件对策。他指出，交通部在2014年9月份发布了186号文件，这个是在新的历史时刻、新的形势下，为机动车维修行业改革，还有汽车后市场改革指明了方向。这个文件和配套文件出台，是对汽车维修业、汽车后市场整体推动，促进了我们后市场转型升级。在政策的刺激下，配件行业和技术垄断的打破，加快了连锁维修，配件电商等业态的迅速发展，维修企业规模化、专业化、品牌化、连锁化、网络化、国际化发展趋势明显。
王孝东详细介绍了铝车轮行业的发展现状及在同质配件方向的发展情况。他指出，随着国际及国内OEM汽车市场需求增加，特别是中国汽车市场增长趋势。据了解，中国汽车未来发展，顶峰期年产汽车将是接近4000万辆。2015年全球铝车轮OEM产量在2.2亿只左右，其中中国产量在0.6亿只左右，占全球总产量的27%。。从中国售后改装市场来看，自2014年9月1日开始，私家轿车年检时间实行6年的政策，非常有利于汽车铝车轮改装市场的发展。目前改装车领域有75%以上的改装就是升级铝车轮。在同质配件政策推动下，铝车轮质量协会组织力量积极落地。铝车轮质量协会参考国外经验提出了符合中国铝车轮行业后市场发展思路，并提出了CAW标识的发展规划和标准实施计划。
陈进兵介绍了互联网+时代下的维修配件发展趋势。他指出，美国汽车维修保养市场作为成熟市场，目前规模约为 3390亿美元，年增速约3.4%。我国汽车维修保养市场未来将保持高速增长，预计2020年将达到1.7万亿元规模，年增速约19%。目前，汽车维修配件行业存在的痛点是：配件价格高、价格不透明；配件质量无保证；服务体验差。从国外发展经验来看，解决行业痛点的电商模式是未来发展的趋势。目前，我国汽车后市场电商处于初级发展阶段，电商七种模式并存：传统电商B2C模式、垂直细分电商B2B平台模式、垂直细分电商B2B自营模式、垂直细分电商B2B自营+维修连锁模式、垂直细分C2B模式、垂直细分C2C模式、垂直细分其它模式等。陈进兵详细介绍了七种模式的发展情况及相应的企业发展现状，并提出了汽配电商发展需要满足的三个方向：缩短供应链环节，提供质量保障配件，实现维修连锁经营。
亚新科工业技术公司副总裁倪威从我国汽车产业特点及面临的问题分析，指出了汽车技术发展规律及趋势，提出了我国汽车零部件产业可持续发展之路。据介绍，安全、节能、舒适是当前汽车技术发展主流。在我国，政策法规是汽车技术发展的推动力。一直以来，我国汽车行业大而不强，尤其是汽车零部件行业。据倪威介绍，零部件企业强与大的区别，在于企业是否具有全球制造能力。他指出，在未来五年之内，我国汽车零部件企业将会有几万家公司会倒闭。这些企业面临着产品转型、产能过剩、成本增加的问题。倪威建议，在发展过程中，我国汽车零部件企业需要明确方向、提升效率、加大研发投入，在给国外企业供货中不断学习实现企业国际化。这是我国汽车零部件企业做大做强的必由之路。
中汽联合总部基地发展有限公司董事长李东升介绍了中国汽车零部件西部产业基地项目规划构想，提出了打造人与自然、人与车的结合基地发展思路。他指出乌兰察布项目的定位是成为北方极具影响力的汽车与零部件产业区域总部经济综合区和中心集散地，“中国汽车维修配件行业发展论坛”的成功举办标志是项目持续性发展的良好开端。据介绍，“中汽联合总部基地目前项目已经封顶。”
此外，在8月21日论坛还举办了主题为“铝车轮行业同质配件发展”的圆桌分论坛。
