相比六缸四缸涡轮不值钱 别被厂商忽悠

 这年头，随着越来越多的厂商进军涡轮发动机，整个自然吸气阵营可谓是节节败退，尤其是坚守六缸自吸的厂商更是不多了，这里不谈六缸涡轮，因为价格相对较 高，而且可选择的余地更少，没有代表性。另外，这里也不谈特别暴力的四缸涡轮，因为这些车不是走量的车型。接下来我们就用走量车型来谈谈，相比市面上的六 缸机而言，四缸涡轮到底值不值钱。

其实看六缸机和四缸涡轮到底值不值钱，有一个指标非常直观，就是厂商指导价，一般来讲，厂商指导价和生产成本是成正比的。另一个指标就是终端优惠，如果厂 商利润很高，那么终端优惠相对而言会大很多。接下来我们就从这个角度来判断一下，我们先看看皇冠的V6和2T定价，因为这隶属于同一个厂商，更能说明问 题。

皇冠2.5最低配25.48万，2T最低配26.48万

我找了皇冠2.5和2T两款最低配车型的定价，有人会说，这2T明显比2.5贵一万啊。不过对比一下配置，皇冠2.5用的是V6 6AT，2T用的是 2T 8AT，底盘这些应该差不多。这6AT和8AT的成本差多少，我在网上没有查到确切的数据，不过据说丰田的8AT成本要比ZF的8AT要高，而 6AT是比较老比较成熟的变速箱，从这个角度上看，6AT和8AT的成本差距，极有可能高于一万。在其余配置方面，除了2T车型多出一个发动机启停技术， 基本都一样。这是直观上的配置差异。

不过，由于2T车型是全新产品，按照丰田的说法，这套组合是新家伙，而且集一系列新技术为一体，从这个意义上讲，新产品的定价必然会考虑到新技术研发成 本、新生产线投产成本问题，也就是说，这些成本在新产品的价格上也有所分摊。而V6车型因为非常老非常成熟了，研发成本和生产线成本基本被分摊得差不多， 所以V6车型定价更有优势。还有一点就是V6和2T的税点不同，但因为皇冠价格现在便宜，悬殊并不大，针对这些因素，我特别列了一个算式：

（2T成本-V6成本） （8AT成本-6AT成本） （2T自动启停成本） （2T新生产线-V6老生产线成本） （2T新技术研发成本-V6老技术研发成本） （2T排量税-V6排量税）=1万。

从这个算式可以看出，2T车型变速箱、自动启停、新生产线、新技术研发成本都比V6车型高出不少，只有排量税比V6车型少，但也就只贵出1万块钱。假设其他两者都一样，V6车型的定价肯定比2T车型要高。这个接下来我们还会用其他车型来作证。

由此可以看出，单说发动机而言，2T成本确实比V6要低不少。而且，一汽丰田厂商和销售都不是傻子，以成都范围为例，现在2T车型基本优惠3万，而且是主 推车型，2.5优惠不详，关键是你要想买2.5还百般阻拦，其原因就在于，2T车型的利润空间更大。还有个信号是，现在丰田要逐步减产2.5，包括锐志 2.5也是如此，反问一句，如果2.5的利润空间比2T的利润空间大，丰田会傻到减产吗？

奥迪A6 8T低配41.53万，2.5 V6低配43.53万

从这个定价很明显，可以看出V6车型更贵，当然，两个的变速箱不同，8T用的是7档双离合，2.5 V6用的是CVT。这个是改款后的配置和报价。如果要更清晰的对比，大家可以看看09款的A6 2T自动标准型，指导价39.8万，2.4技术性42.45万，两者都是CVT变速箱。还有14款的2T舒适性 44.66万，14款V6 2.5舒适性46.87万，两者变速箱也一样。可以说在其他配置差不多的情况下，奥迪A6的V6车型要比四缸涡轮车型贵两到三万，扣除的排量税差异，这也 就是V6和2T的成本。

同门兄弟大众CC的2T车型和V6 3.0车型，大家也可以看看，基本情况也差不多。从这个层面上看，我们其实不难看出，除了皇冠之外，其他车系的V6车型其定位、定价基本也是高于四缸涡轮车型。

宝马为何要用一款四缸机调教多个马力？

说到宝马，更有趣了。宝马的一款N20发动机调教成不同的动力，比如520，525，528，价格悬殊几万到十万不等。那么成本究竟差了多少呢？网上有这 样一个文章，大家可以搜索一下，标题为《宝马涡轮增压的秘密-BMW N20发动机拆解培训记》，里面拆解了328和320的发动机，里面明确提到“N20低功率版的活塞头，底部是不是平滑的，而是有凹凸不同的突起，而高功 率版这部分是平面的，使得缸内容积变大，从而减低了缸内压缩比，调高功率”。这也就是硬件层面的不同，至于什么软件层面，调参数这些难道也需要太高的成 本？但是看看320和328的差价，时尚型的320为34.98万，时尚型的328为43.08万，就算两车其他方面有细微差距，这差价会达到八九万么？ 而且两者的变速箱一样，只是程序有所不同。

基于这一点，我们就不难想象，宝马为何会将一款四缸机弄成多个马力了。因为对厂商而言，这几乎不存在成本差别，但是中功率和高功率版本却可以提升利润，何 乐而不为？而且宝马很聪明，在推出相应动力的车型之后，就取消了六缸自吸版本，目前5系只有535是六缸，530已经停产。其原因不言而喻，正是因为六缸 成本更高，利润更低，所以将530的用户赶到525和528上，根本目的就是利润差别。当然，这也正是宝马730换装2T的一个重要原因，不过市场似乎不 买账。

四缸涡轮的马力真有那么值钱吗？

接下啦，我们再换个角度来看四缸涡轮发动机，众所周知，相比自然吸气发动机而言，四缸涡轮的马力值是一个巨大的优势。宝马328，ATS 28T相当于V6自吸3.5的排量。不说宝马328的价格，看看现在ATS 28T，各地的裸车价已经降到了24万左右，这是什么概念？当然，你还要考虑到凯迪拉克的品牌价值，以及做工等等，而且ATS也是搭载8AT，四缸涡轮机 到底是否值钱一目了然。

再往下，四缸涡轮更便宜的选择也有不少了，K5 2T动力也相当不错，蒙迪欧2T动力也相当不错，20万出头，甚至20万以内都可以买到。当然，国产的就不说了。总的来说，四缸涡轮的趋势是越来越便宜，而且动力越来越猛。当然，静音和平顺性很难赶超V6。

正如某些车友所说，你六缸改四缸涡轮没有错，但你卖六缸的价格就是错。四缸涡轮的成本可能远比我们想象的要低，所以在这个问题上，千万别被厂商所忽悠了。 除了四缸涡轮之外，四缸自吸的成本就更低了。在B级车中，经常有人拿思铂睿，阿特兹和锐志相提并论，但在我看来，锐志和B级车中的四缸涡轮车型有一定的可 比性，思铂睿和阿特兹就别来凑热闹了。在这个价位，纠结一下V6和2T还情有可原，V6和四缸自吸中选择V6，这是个傻子都明白的问题。