从四维图新的没落看“互联网造车”的泡沫

近日，乐视国内首家年产40万辆生态汽车的自建工厂落地浙江德清；无独有偶，“车和家”年产30万辆的智能汽车制造基地，也在江苏常州武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设。
　　动真格了！是媒体对于这两家互联网造车企业的评价。尽管两家企业风格截然不同，一个高调、一个低调；一个生产高端大气上档次的超跑，一个生产更接地气的平价小车，但都已经在互联网造车的道路上越跑越远。
　　与此同时，无论是号称第一款量产的互联网汽车荣威RX5，还是跃跃欲试的各种智能互联概念，汽车行业已经言必称“互联网思维”。然而，“互联网思维”的核心是什么呢？小小的车载导航也许能够给我们答案。
　　从车载导航纷争说起
　　顾名思义，“互联网造车”，最重要的环节之一就是“互联”。现在，提到汽车上的互联，人们想到最多的应该就是车载导航了；而在汽车真正成为移动终端的未来，我们依旧要依靠LBS（基于位置的服务）将团购、订餐、打车、租车等与我们生活息息相关的部分串联起来。
　　可见，互联网造车风云再起之际，地图供应商也发挥着越来越重要的角色。作为其中不可缺少的一部分，国内地图商在近两年的时间内默默开始了势力的重新划分，呈现出高德和百度双雄鼎立，各有侧重之势。
　　格局的重新划分源自两年前，2014年2月高德被阿里巴巴全资收购，逐渐退回此前优势的LBS阵线，专注导航与位置服务；百度则在2015年撤销了一整个事业部，在持有大量用户的基础上，继续发力地图O2O。
　　此消彼长，在高德和百度几乎平分天下之际，一个曾经在导航市场叱咤风云的企业，却渐渐走出人们的视线，就是四维图新。
　　大约3年前，四维图新和高德地图几乎垄断国内导航地图市场：不管在车载地图、互联网地图还是移动互联网领域，两家企业地图数据产品和市场占有率都在90%以上。当时，上汽集团和宝马都是四维图新的大客户，但如今都已经或即将更换新的合作伙伴。
　　究其原因，就在互联网和汽车的关系愈发紧密之际，国内的智能导航系统也有了质的飞跃，加速更新换代的推出了比以往更加符合用户需求的产品和应用。而早早进驻中国市场的四维图新却在用户端毫无作为，其品牌影响力仍局限于B2B/B2G的垂直专业领域。
　　尽管后来四维图新幡然醒悟，推出了路况和导航应用程序，但为时已晚。由于缺乏面向客户端的设计意识，产品信息描述不清晰，软件本身存在交互逻辑等众多问题，这款应用程序严重缺乏存在感，在市场上几乎没有激起什么水花。
　　从幕后到台前的转型不利之后，四维图新隔山打牛的B2B2C模式的限制性也逐渐显然。没有直接接触用户，就意味着缺乏用户数据，无法决定和改善用户体验。而在车联网时代，越来越多的汽车行业客户希望供应商能够帮助提升用户体验，四维图新已不再是他们的最佳选择。
　　互联网思维的核心是什么？
　　车载导航行业两年内的重新洗牌已经向我们表明，在这个科技高速发展，信息飞速传播的互联网时代，以用户为核心的企业转型已经是大势所趋。成也用户、败也用户，企业应始终站在用户角度思考商业的每一个环节。
　　这就是我们经常提到的“互联网思维”，尽管这个词已经让人们听到想吐的，尽管这个词没有标准定义，但大家的普遍共识是互联网思维一定要“以客户为中心”。
　　用户越多，表明竞争力越强，而且是强者愈强，赢者通吃。营销领域流传着这样一个段子，在某家企业准备投放广告时，领导让参会的所有人打开手机，哪个APP的总数量多，就投放哪家。可见，在一切经济活动都开始转移到移动互联网上之际，为了不被淘汰出局，精明的企业以及企业家都正在紧随手机客户端。
　　在看不见摸不着的互联网世界，人们喜欢谈论一些虚无的词汇，但在这个不可逆的大潮流中，企业也可以实实在在的抓住最重要的东西——“用户”。比如，乐视总裁贾跃亭每次演讲必谈“生态”，能充分理解这个词的消费者可能并不多，但至少他传达除了这样一个信息：作为提供服务的一方，我们已经先消费者一步考虑到了更多问题。
　　大多数道理都是听起来简单，做起来难。如今，已经失去“思维”的四维，在缺少用户的情况下只能眼睁睁的失去客户，不得不靠卖地图为生。而在没有用户为基础的现实下，四维图新的车联网产品也开始显现出缺陷和发展瓶颈，抛开繁复的专业术语，就是没有做到“不可替代”。在缺乏核心优势的前提下，四维图新在车联网领域的未来同样充满变数。
　　可见，无论是互联网造车，还是只是作为其中一个环节的地图商，再虚无发散的概念都要“以人为本”，其产品与思维都不能与时代脱节。地图行业在两年时间内可以重新洗牌，在这个最不缺少奇迹的互联网中，造车的“大跃进运动”又何尝不是如此呢？