核心技术缺失将阻碍产业转型

       我国汽车产业大踏步前进，正逐步缩小与跨国公司之间的差距，这是近几年舆论的主流声音。笔者不反对这种观点，但也必须承认这样的观点会掩盖行业内的一些问题，有些甚至是至关重要的。
　　就如自动变速器的自主发展，多年以来这项核心技术难有突破，如果不是盛瑞的出现，恐怕没有太多人会去关注这个领域。但自动变速器是绕不开的一道坎，这项技术不强，即便市场销量再大，车型再丰富，我国汽车产业也会底气不足，真正的由大变强恐怕也难以实现。
　　目前，在自动变速器领域，制约自主发展的主要问题有两个。首先，是技术水平及制造能力的全面落后。不可否认，自动变速器的确是汽车传动系统的难点，国外知名的变速器企业也会面临一些技术难题。国内企业由于进入自动变速器领域的时间较短，一些企业刚刚摸索出技术路线，其产品所表现出的性能、稳定性与外资产品差距明显。此外，受制于基础部件高、精制造能力的缺失，自动变速器的产业基础很薄弱，制约了产品技术水平的提升。目前的情况是，国内企业在自动变速器技术上与外资企业的差距在10年以上，AT和CVT领域的差距更大。
　　还有一个问题不容回避。自主自动变速器想要获得配套的机会非常困难。一些大集团过于依赖旗下合资企业输血，在核心零部件的选择上也就偏向外资。而一些自主车企，为了树立产品形象，在配套方面也一味追求国外产品，甚至根本不把国内配套商列入备选名单。如果不打破这种“死循环”，无论是自动变速器还是其他核心零部件，想要实现自主发展，其难度都会非常大。多位企业人士和行业专家在接受笔者的采访中也谈到，如果政府部门不能有相应的政策和措施，仅靠企业的力量几乎无法改变这种现状。
　　问题已经清晰的摆在面前，如果不能解决，自动变速器将成为制约我国汽车工业由大到强的重要因素。
　　首先，自主自动变速器的缺失，会成为自主品牌向上发展的一大阻碍。不论拥有多么丰富的配置，多么出色的外观，如果没有一套先进而稳定的动力系统，想必无人会将其称之为高端车型。笔者注意到，像长城H8、H9这样向高端迈进的自主车型，在设计、工艺水平上都拥有与合资车型一较高下的水平，但在自动变速器上还只能依赖外资产品，且自身的匹配能力明显不足，影响了产品的整体竞争力。未来，自主车企向上发展的过程中，越发会感受到自主自动变速器缺失所产生的负作用。
　　其次，自主自动变速器的缺失，让我国汽车产业受制于人。目前，外资自动变速器占比超过95%，几乎垄断了中国市场。对于仅有的自主产品，外资采取了技术封锁、价格打压等方式应对。笔者在采访中也了解到，外资企业在自动变速器领域的利润惊人，产品售价甚至达到其成本的几倍。不仅如此，外资还在关键部件的供应上，控制着供货量和供货周期，这相当于给车企上了一道枷锁，已经威胁到我国汽车产业的安全。
　　这足以让我们警醒。面对我国汽车产业技术上的最大痛点，如果政府、企业不能对症下药，自主自动变速器的缺失会让处于快速发展期的汽车产业越来越痛。中国由汽车大国向汽车强国转型的道路，也会因为这个关键零部件而受阻。