步入下半年，汽车后市场O2O项目频频传出获得融资的消息。作为汽车消费中非常重要的一环，汽车后市场在互联网和资本的搅局下，悄然发生着巨变。去 年，这种经济新业态在重构市场格局的同时，也出现了一大批互联网创业企业“死在沙滩上”的情况，引发了业内对行业痛点的思考。汽车后市场O2O模式能否继 续走下去？该怎么走？行业的现状、难点和瓶颈是什么？本报记者通过市场调研，深入采访业内专家，多视角透视这个行业。
从线上“打”到线下
最近，沉寂多月的汽车后市场，又开始热闹起来。
大地保险斥资打造的“易修猫”后市场平台在南京开启，已在上海拥有几百家门店的车联万家即将在南京开启第三家店，江苏本土的汽车后 市场O2O企业F6养车商户版将在8月推出3.0系统……除此之外，更有多个O2O项目再次传出融资过亿元的消息，市场又掀起了一轮O2O热潮。
O2O市场潜力巨大
在如今的互联网行业中，最火的就是O2O，而O2O领域中最火的当属外卖与汽车服务。随着汽车市场的发展，汽车消费的重心已经开始由前端向后端转移。面对未来将达万亿规模的汽车后市场，众多企业纷纷布局，O2O企业犹如雨后春笋般崛起。
为何要做O2O？刚获得亿元A轮融资的集群车宝董事长高集群认为，汽车后市场的容量很大，但竞争同样很激烈。按目前全国拥有 1.72亿辆汽车、44万家汽修厂计算，平均每年每家企业拥有客户不足400辆。仅靠这点微薄的收入，大多数汽修厂难以维持生计。同时，如果没有线上平台 的引流，汽修厂只能被动地等客上门，各方面的效率和盈利能力都将受到影响。
记者走访发现，很多传统门店的经营都已入不敷出，尤其在三大政策的影响下，不仅二类门店如此，就连4S店的日子也没那么好过了。南 京春晓汽车维保公司的负责人王琪告诉记者，去年年底，我省实施公车改革，由于取消公车使用，导致市场上50%的综合性大型修理厂的生意严重下滑；今年6月 实施的商业车险费改，让60%的4S店出现营业额大幅下滑；而新调整的环保政策再次让70%的维修厂大受影响。因此，当下只有10%的企业获得微利，20%的企业处于小亏状态，70%的企业出现了严重亏损。
主战场“打”到线下
在这样的环境下，不少门店再次将目光瞄准了“互联网 ”，但经历了之前的倒闭潮后，市场似乎更加理智。越来越多的企业意识到，没有 线下终端的纯线上项目，无法将服务项目和服务流程标准化，给不了用户保障稳定的消费体验，撑不了多久。因此，在新一轮的竞争中，后市场的主战场将由线上 “打”到线下。
记者采访发现，目前，大部分汽车后市场企业都选择与“大平台”合作成为股东，靠着大树发展，或另辟蹊径，引进互联网管理系统，但无 论哪种均采用O2O模式。位于南京秦淮区的车联万家一站式汽车服务凡卡店合伙人田凡宁告诉记者，在今年3月前，他们只是一个普通的修车厂，加盟了车联万家 后，门店经营实现线上线下结合，不仅服务范围拓宽了，设备、管理也都由车联万家统一负责，生意有了很大起色。
据车联万家南京分公司总经理周晅介绍，他们从一开始就采用O2O模式，以精准服务为核心，从线上销售开始，以其一站式的耗材配送、 优惠的配件批发价格和及时的配送物流为支撑，给消费者带来快捷、优惠以及正规产品和服务的体验。目前，车联万家在南京的第二、第三家门店正在筹备中。
同样从平台入手的F6养车也在加紧布局线下门店。记者了解到，F6除收购现有汽车美容、修理厂外，还通过加盟的形式，向修理厂输出技术和服务。目前，F6在全国范围内已经拥有300余家加盟连锁门店，服务能力覆盖10个省、56个城市。其中，省内就有40多家加盟店。
回归本质“拼内功”
“如果说，去年是‘烧钱年’，那么，今年就是‘优胜劣汰年’。”在F6养车连锁副总经理林有华看来，和去年相比，今年的市场已经发生了根本变化，“烧钱”模式已成为过去式，企业将把主要精力放在“拼内功”上。
林有华告诉记者，与其说，2015年是“互联网＋后汽车市场”的元年，不如讲是“互联网＋资本＋后汽车市场”时代。去年，一些O2O企业为了抢占市场，免费洗车、上门保养、发红包导流等招数层出不穷。然而，这种“谁烧钱凶、用户跟谁走”的理念，最终由于很多项目不能落地、客户服务体验完成不了，很快被行业推翻。
2016年是“汽车服务行业 互联网 资本”时代，就市场而言，目前，行业的重心已发生了转变，已在现有的基础上提供了增值服务， 让顾客看得见、摸得着。以F6养车连锁为例，F6在为修理厂提供技术支持的同时，还自主研发了一套先进的技术体统，能够将线上线下无缝接合起来，给客户全 新的体验，这套系统将在不久后进入3.0时代。此外，F6还联合全国最大的汽车零配件经销商康众汽配连锁，为客户解决配件供应的困扰。
周晅也表示，汽车后市场O2O现状已大体回归本质，未来行业的发展趋势，也必定是线上线下相结合，逐步实现互联网化、平台化、透明化、标准化、智能化以及品牌化。
“看透”之下的“玩转”
自去年汽车后市场O2O平台出现倒闭潮后，很多人开始质疑O2O的模式，觉得该模式不靠谱。但在南京的新焦点，近期却正准备扩大品 牌优势，计划通过三年时间布局百城千店。“只有看透，才能玩转。汽车后市场O2O，关键要把线上线下全打通，最终推动行业的大发展。”新焦点汽车医院总经 理田维同对记者说。
从“头疼医头”到“私人管家”
采访时，南京市民李伟驾驶着一辆白色大众高尔夫进店来。在进行简单的交接后，车辆便被送入保养环节。李伟告诉记者，他是因为不久前 一次偶然的维修服务而结识了新焦点，并在其公众号上注册了会员，没想到在输入车辆相关信息后，便收到了车辆保养的提醒。“车子买了6年多，最近一次保养是 在一年多以前，工作忙，经常会忘。这不，昨天在微信上预约了一下就赶紧过来了。”
没多久，车辆保养完毕，一份检查报告送到李伟手中。记者看到，在明细单上，除了明确标注保养项目外，保养的相关产品价格也按照4S店价格、市场价格以及新焦点价格进行了明码标价，同时，给出了今年内的车辆违章记录以及年检过期的问题建议。
“真正的O2O项目，是给用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单、线下服务，缺一不可。”在田维同看来，只整合资源、提供线上入口的平台式项目，并不能算是汽车后市场O2O服务。
现在，车主对于汽车的修理维护已经不满足于“头疼医头，脚疼医脚”，而是希望维修厂对车子进行私人医生似的全方位服务，为爱车提供合理规划。
因此，新焦点从面世起，就主推“1239”的汽车医生服务，即一个全面体检；两个方案，包括本次维修什么、下次预防什么；三种价 格：4S店的价格、市场的价格以及新焦点的价格，有利于客户进行横向比较；九次提醒：一年中要提醒9次，提醒内容从年检、保养到维修、换季体检等。
从“修理工”到“汽车医生”
传统企业做汽车后市场O2O项目，并不能一蹴而就，也没有捷径可以走，它需要在不断地试错中成长。令田维同感受最深的是，当客户需求发生改变时，对从业者的要求也随之提高。“现在，我们的工作人员不仅仅是汽车维修工，他们更是一名‘汽车医生’，能够提供系统性的、全面的解决方案。”田维同说，维修工是一个技术性的点状思维，要具备医生一样的纵向思维，是相当难的。因此，在培训人才方面，新焦点花了很大功夫。通过设立汽车学校，把培训流程标准化、程序化。
田维同告诉记者，在新焦点汽车医院里，汽车的常见故障被分为86类，相应的有118个处方，根据这些处方的难易程度分成不同等级， 然后鼓励维修人员去考级。“我们内部还设有很强的考级激励，分为18个级别，每提升一级就可以增加500元的收入。员工都争着去考，有的一年就能考12 级。现在这边的汽车医生有22个。”田维同说。
从“价格系统”到“价值系统”
“汽车后市场是刚性需求，行业也正处于朝阳期。但可惜的是，目前，行业的生态环境并不好，绝大部分的从业者还陷在价格战的泥潭里， 没有完成从价格系统向价值系统的转变。”田维同告诉记者，之所以没有形成价值系统的根本原因，就在于行业的不透明、不规范、不诚信，导致客户对企业的不信 任，没办法放心地接受服务。“新焦点要做的就是以一个良好的价值系统去为客户提供服务，而在这个价值系统里，让客户放心是第一位的。这就需要做到线上全透 明、线下全敞开。”
新焦点通过开发后台系统，把汽车行业中专业层面和经验层面的东西剥离，将其程序化、标准化、软件化。客户通过相关软件，可以查到任 何与汽车相关的问题，包括车子故障自查、零配件价格自查等。同时，新焦点还把汽车的维修过程搬到网上，客户只需轻点服务公众号，就可以直接登录系统，随时 看到自己的汽车处于哪个维修阶段、哪个部件需要维修更换以及维修的费用是多少，并可以随时与维修人员进行沟通。
在线下，记者看到，新焦点汽车医院实体店的服务车间是全开放状态，客户可以随时查看。在产品展示区，所有产品也按汽车12大系统分门别类依次陈列，明码标价。“现在，我们系统内部的客户群大概有7000人，最高峰的时候半年营收就达2500万元。”田维同笑道。
O2O发展绕不开三大痛点
随着互联网和资本的介入，汽车后市场领域巨变初现。很多业内企业认为，今年，“互联网 ”的挑战和机遇将进一步释放。那么，汽车后 市场O2O的正确打开方式应该是怎样的？昨天，全国最大汽配经销商CEO商宝国在接受采访时表示，只有解决行业面临的三大痛点，即人才、供应链和系 统，O2O之路才能走得长远。
专业人才缺口超百万
电商和O2O通过价格战在用户端攻城略地，在线下商户端却屡遭诟病，不能提供标准化的服务是O2O止步不前甚至关门停业的主要原 因。毕竟，汽车后市场是一个重服务、重线下的行业，而线下服务至关重要的一个因素就是“人”。早在几年前，业内就已意识到，汽车后市场发展的最大阻碍并非 市场容量，而是人才的紧缺。中国教育部、人保部等六部委联合发布的《紧缺人才报告》显示，目前，我国汽车后市场人才每年的缺口至少有100万。
商宝国分析说，普遍来看，传统小型汽车修理厂、汽配经销商大多以“夫妻店”的形式存在，学徒制是人才培养的主要模式。但传统的师傅 带徒弟模式很难填补巨大的人才缺口，而这个问题在汽车后市场企业中越来越凸显。同时，随着汽车科技含量越来越高，对售后服务人员的专业要求也随之提高。因 此，培养系统性、标准化的专业人才将是绕不开的一环。
“现在最缺的不仅仅是技术人员，还有汽车后市场产业中涉及的开发、生产、销售、服务等环节的精英人才。”商宝国说，未来，汽车后市场紧俏的人才包括后市场营销、汽车维修养护、汽车金融、二手车评估、汽车租赁、保险服务、汽车改装市场以及互联网型人才等。
供应链将成主要竞争力
据统计，目前，全国有25万家汽配经销商、44万家汽修厂，而康众汽配供应的汽修厂就达4万家。“在与汽修厂打交道的20年来，我发现它们缺失的东西很多，其中很重要的一个就是配件。”商宝国告诉记者，配件对于汽车服务来说，就如同房子的地基，重要性不言而喻。
传统的后市场，配件供应商和维修服务企业之间的流通渠道没有打通，对维修服务企业来说，配件真假难辨、多重采购的现象很普遍，而对 消费者来说，一旦车子出了问题，去4S店维修觉得太贵，想要节省成本又怕维修厂的配件不正规。毕竟这与其他的小物件不同，一辆车不仅本身价值高，更关系到 自己和家人的安全，因此，消费者会更在乎品质。
而目前，很多汽车后市场O2O平台都是采取和线下门店直接进行合作，如果能自己掌握供应链环节，不仅能保证配件品质，还能掌握价格，这将是维修服务企业盈利的一个重要手段，也将在同业竞争中拥有更大竞争力。
保障服务亟需专业系统
“从销售渠道来说，未来的企业都将走O2O之路，但在网上销售汽车配件与电商销售一般消费品不一样。”商宝国说，以汽车养护维修为例，汽车的养护维修是“产品 服务”的结合体，就算买一个刹车片或滤清器，也要多维地去定义它，要找到它的原厂品牌、车型和品种，这就决定了汽车零部件的交易要比一般消费品更复杂和专业。那么，专业度靠什么来支撑？商宝国认为，要靠专业的信息系统、数据系统。
