公益+商业 能否接棒政府补贴退坡后的新能源汽车？

想想以后每天上下班，一边哼着小曲开着车，一边还能顺带把钱给赚了。
　　当然，是滴滴、Uber之类网约车之外的另一种打开方式。
　　把这样好事变成现实的是一个名为“DTB新能源国车积分链生态联盟”的民间组织。
　　这家新近成立的组织由北京睦合达信息技术股份有限公司、深圳前海点通宝积分管理中心有限公司及北京万得嘉瑞汽车技术有限公司等汽车后市场服务商和北京绿创公益基金会联合发起，试图从公益引导加商业驱动着手，推动新能源汽车的技术升级、市场推广，以及车主用安全、环保的方式去完成驾驶。

其具体运作思路是，消费者在从联盟合作的汽车经销商处购车时，需要自费3000元钱加装由北京万得嘉瑞汽车技术有限公司统一提供的“智能行车服务器”。这套硬件集视觉系统、雷达信号、云计算、车道偏移提醒、疲劳驾驶提醒、碰撞提醒、前车启动提醒等多项技术于一身，并且时时上传收集的驾驶数据参数。
　　收集来的行车数据将反馈到主机厂用于进一步研发生产，以及车险理赔参照、公共交通信息统计、交通秩序管理等。用当下行业语言来说，这套系统应该算是ADAS驾驶辅助系统加UBI基于驾驶行为的智能车险的混合体。
　　在购车后，北京绿创公益基金会向车主发放购车款10%—20%不等的补贴（传统燃油车10%、油电混合动力车15%、纯电动车20%），这份补贴是独立于政府补贴之外的。
　　不过，为切实落实“谁使用，补贴谁”的补贴初衷，这份补贴并不会一次性发放到车主手中，而是先发放补贴额的55%，剩下的45%会根据用户的驾驶行为、环保指数等因素进行分阶段发放。
　　也就是说，购买一辆开票价为10万元的纯电动车，所获补贴应是2万元，但购车当下只能获取的补贴11000元，剩下的9000元会分阶段补贴。
　　在车主日常驾驶中，安装在车内的智能硬件会自动记录并上传车主的一切驾驶行为数据。例如今天雾霾，系统检测到你没有驾车出行，就会记录下来你的环保善意；明天你是否遵守安全驾驶规则，在整个过程中是否符合节能驾驶行为、是否存在急加速、急刹车、紧急并线、发生车险事故，以及错误偏道、危险车距和违章行为等，都会被记录下来。
　　联盟会根据这些数据发放环保低碳和安全驾驶积分，车主可以随时将积分兑换成现金提现。这也就意味着，联盟只对符合环保、安全要求的驾驶行为进行补贴。
　　车主在日常驾驶中多大程度上践行了环保理念，遵守安全驾驶交通原则，将决定获得剩余补贴的数额。车辆及驾驶行为的安全、节能效果越好，获得的积分越多，反之可能一分补贴也拿不到。
　　将每天的驾驶行为与实际经济利益挂钩，可以说真正实现了一边开车，一边赚钱。
这是DTB联盟 “商业-公益价值理念” 的创新之处，同时也是出于社会公益价值实现的考量。
　　交通部门数据统计，我国每年因车祸导致的伤亡人数接近100万人，万车死亡率是美国的10倍，很大一部分原因在于国人驾驶行为中普遍存在的不安全和不规范。
　　根据专家估算，只要车主按照DTB智能服务功能和要求安全驾车，即可减少超过50%的车祸发生概率，相当于每年每车可减少损失3000多元。
　　积分管理平台深圳前海点通宝积分管理中心有限公司会将补贴额以积分的形式统一发放到每个车主的APP专用账号内。
　　拿到积分后，车主可以在联盟APP里将积分兑换成现金提现，也可以把积分兑换成“点”，等待升值。
　　“补贴还能升值？”
　　“是的，‘点’的价值是动态的，随着公益基金募集的资产的增加和驾车群体合规行为指数的增加而增加。这样一来，公益基金会募集的资金越多、大家的驾车行为越安全和环保，补贴就越多。”
　　积分管理机构深圳前海点通宝积分管理中心的负责人于海佳说，这是经过大数据方面的专家队伍经过严格测算制定的算法，也是DTB联盟“动态补贴”理念的独到之处。
　　今年6月，1个“点”的价值是1元人民币，截止目前已升值到1.65元，即补贴额度较两个月前提升了65%。前文提到的购车者，如果把11000元的初次购车补贴兑换成“点”，保留到现在则升值为18150元。
　　虽然秉承着特有的公益理念，但我们意识到，联盟中除了不以盈利为目的北京绿创公益基金之外，还有另外几家参与其中的民营企业，那么他们的商业利益是如何实现的？
　　北京万得嘉瑞的利润来源显然是3000元一套的智能硬件。
　　负责行车数据收集和管理的北京睦合达的盈利来自两方面，一是车主在购车时需要根据不同车价，一次性支付1000元至3000元不等的数据服务费，二是未来数据收集、分析、应用的收入。
　　“汽车大数据产业最难的瓶颈并不在于数据的分析和呈现，而在于从哪里获取数据。”
睦合达公司总裁孙翯对《汽车商业评论》记者表示，车主对于在其车内安装数据收集和上传装置往往持排斥态度，而他们通过补贴的方式，用利益刺激车主主动安装。
　　诚然，达到一定量级后，无论是针对主机厂、保险公司还是交通管理部门的数据需求，数据变现将非常容易。
　　深圳前海点通宝积分管理中心作为积分管理的服务商不对购车者直接收费，其盈利模式为向联盟内部其他成员收取一定比例的服务费。
　　同时《汽车商业评论》还了解到，这几家公司的后台老板或投资人本身就涉足汽车经销领域，或与相关行业关系密切。
　　DTB联盟是在新能源汽车发展由政府主导逐渐过渡到市场主导的过程中，民营企业和社会组织利用市场杠杆撬动行业发展的一次全新尝试。
　　一直以来，国内新能源汽车市场里怎样科学合理地进行补贴都是一个大命题。而DTB联盟通过引入公益补贴的概念，将产业各个链条上的要素整合到公益+商业平台的模式，可以说开辟了另一条道路。《汽车商业评论》认为，这种创新值得鼓励。
　　▲ 工作人员为车主加装智能行车硬件系统
　　下一步，如何开辟与主机厂之间的前装合作关系，如何在与其他大数据公司的竞争中快速打造行业壁垒，以及公益基金补贴款项的公开化和透明化都是摆在DTB联盟面前不小的挑战。
　　截至目前，已有华晨、金杯和黄海汽车等主机厂陆续加盟，DTB平台注册用户已突破1万，总“点”量达3450万点，补贴权益金额4300万元。