滴滴跑马圈地花了四年 P2P租车何时爆发

网约车刚刚获得合法身份，滴滴出行又火速宣布完成了和Uber全球跨国联姻，这场始自2012年的国内网约车“圈地运动”以滴滴的一家独大落下帷幕。可以预见的是，曾经蔚为壮观的烧钱补贴大战不会再现，这或多或少给了拼车、P2P租车了市场机会。

虽然出租汽车改革及网约车新政方案出台，拼车、顺风车出行方式也得到支持、鼓励。但是作为常见的共享经济出行模式之一，此次新政对P2P租车只字未提。

不过波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理许刚认为，中国市场现在正面临消费升级。买车吸引力在下降，生活成本攀升，品牌忠诚度降低的因素都在给P2P共享出行带来新的增长点。

此外，据中国汽车工业协会预测；中国驾照持有人在未来10年会达到10亿人，而中国的道路和相关基础设施最大容量仅为3亿辆。也就是说，未来会有7亿人有驾照却没有车开，或者有车却被限行在停车库里。如何解决这7亿人的用车缺口，供需不平衡自有市场填坑。

从发展趋势和市场空间的角度上判断，P2P租车的自由度相较专车、拼车更高，分时租赁模式在免去车辆限号、寻找车位等问题，以及提高车辆使用率方面，都在未来的前景上都比专车、拼车更胜一筹。

这样的论断不仅促成了近年来以PP租车、快快租车、凹凸租车为代表的P2P租车平台的诞生，同时也似乎逐渐迎来资本追捧的风口。

7月4日，P2P租车平台凹凸租车宣布完成由熊猫资本领投的过亿元B 轮融资，短短半年多时间，这家P2P租车公司就完成了B轮和B 轮。无独有偶，PP租车也在近日获得天图资本领投约5亿元的C轮融资。这一幕和当年的滴滴快的融资大战颇为相似，继网约车之后，P2P租车似乎站在了互联网和资本的风口上。

安全问题并非P2P租车独有，接入第三方征信解决首要问题

百度“P2P”只有两个选项，一是P2P网络传输，二是互联网金融点对点借贷平台。

第一次真正给P2P租车下定义是在今年年初，交通运输部科学研究院历时三年调研，发布了《汽车共享相关政策及法律法规体系研究报告》。

这份报告清楚地注释了“真正的汽车共享模式”是一种以会员制为基础的按需、自助、按次付费的短期汽车租赁服务，开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，它是在“不为所有，但为所用”的思想下产生的一种汽车使用模式。

虽然进入P2P租车的厂商、租赁公司不断增多，但不论是在规模，还是速度上，P2P租车都远不及专车，不但没有出现创业者们期许的爆发式增长，并呈现慢热且反复甚至一度“倒退”的现象。

如果要说这个行业慢热的原因，不外乎政策风险、个人征信、安全隐患等老生常谈的话题，归根结底是由于从产品形态上，车主以及平台无法在租客使用车辆的过程中对使用行为进行监管。

尽管多家P2P租车平台都开发了各种预防手段，比如GPS定位仪、手机客户端动态追踪等，但快快租车相关负责人表示，解决安全问题不是单凭一个举措或者某一个方案，安全保障是一个整体的严密的系统，事先事中事后都要有相应的措施，以预防为主。

安全是租车平台运营的基础，它不是P2P租车独有的问题，而是整个租车行业面临的问题。恰逢其时，芝麻信用今年已经通过英国标准协会权威评估认证，是中国征信行业首度获得ISO27001信息安全权威认证，和国际接轨的征信平台，并在国内年轻人群中认知度和接受度较高。

以快快租车为例，这家P2P租车平台在芝麻信用的端口对外开放后，迅速开始着手进行申请对接，如今接入芝麻信用和个人在职认证同时上线，并提供了租车押金减免的方案，就是要鼓励用户提供更多的个人资料，以提升用户的信用等级。

“与其靠赔付，我们更倾向于从用户资料阶段就积累起信用数据，这才是共享经济的根基”，快快租车负责人曾表示，他们正在鼓励用户接入芝麻信用得分或实现个人在职认证，完善用户的信用资料。

供需关系无法快速聚拢，平台受到盈利压力纷纷转型

虽然安全有征信和赔付等保障，但是P2P租车平台车辆的放租率和车主的留存率并不乐观，伴随而来的还有沉重的盈利压力。

由于P2P租车平台早期提供的单一化服务，无法满足个人在租赁过程中发生的多场景用车需求，譬如婚礼迎宾同时需要租赁多辆同类车型的案例比比皆是，单一化服务的局限导致P2P租车平台无法快速聚拢起大量的需求和供给。

这也让资本和企业对P2P租车业务的态度十分暧昧，以PP租车、快快租车、凹凸租车为主的P2P租车在今年，都逐渐进入了深化业务的时期，除了融资动作，P2P租车把眼光更多地放在了租车业务的延伸上。

PP租车：在6月启动品牌全面升级后，PP租车在汽车共享领域的推动速度不断加快，不仅在全国多个一线城市实现汽车共享全覆盖，还推出包括长租、二手车、新能源汽车等多项新举措。

凹凸租车：在7月27日，凹凸租车刚刚和太平洋保险共同推出“出险代步车”增值服务，未来还会去扩展车后市场的整个环节，包括帮助车主进行车辆的保养、维修、年检等。

快快租车：除了在过去半年多发力B端业务，快快租车自去年起便打出汽车金融这张牌，并持续推进：陆续推出二手车贷、以租代购、汽车保险等业务来增加 用户黏度。这是继国内网约车公司们逐步切入这块汽车后市场的第一家P2P租车公司——滴滴易到神州早已以或自设或合作方式涉足汽车金融，有专家预测，到 2020年，中国汽车金融市场规模将达到1万-2万亿元——但也无疑对它自身P2P租车的主业务运营能力提出了更高要求。

宝驾租车：今年5月，宝驾租车直接更名为“宝驾出行”,全面铺开给予移动互联网应用场景生态的出行产品，提供拼驾顺风车、分时租赁、P2P租车、长租、豪车俱乐部、试驾等新的场景化驾车出行产品。

有业内人士表示，P2P租车没有真正意义的转型，除非是在业务进行延伸，往汽车后市场深度挖掘，否则所谓转型不过是在找借口和后路，尤其是在原主营 业务未做深的情况下把业务做宽是不合适的。宝驾的转型原因等同于初期对项目评估不足，其联合创始人王梓冰早已承认这一点，并给出解释：“P2P租车需要长 时间培育，而公司承担着盈利压力不能没有尽头地投入。”

在凹凸租车完成由熊猫资本领投的过亿元B 轮融资的同时，另一则信息也引起了笔者的注意，2016年7月1日起，凹凸租车的新增订单将根据车辆等级 在交易中收取7%~25%的服务费，至2016年9月30日，所有车主服务费将获得至少12%的减免，最低可免去佣金收费，部分城市还会有额外的减免政 策。无疑又佐证了投资人和P2P租车平台对盈利压力的迫切。

培育平等的车乘关系，建立起基于LBS的分享式互助社交体验

寻求爆发点，P2P租车平台不光要在业务上进行延伸，用户习惯和车乘关系的培育也值得关注。

共享经济研究者Beth Buczynski在《分享是金：如何利用协作式消费模式节省时间、资源与金钱》一书中写到：P2P企业的成功有两个基本因素：社区和密度。Buczynski说：“这种建立在共同需求基础之上的经济模式，将对人们的行为以及彼此信任产生极大影响。人们之间的距离越小，分享就越容易。

这和交通运输部科学研究院对“真正的汽车共享模式”的描述“一种以会员制为基础的按需、自助、按次付费的短期汽车租赁服务”不谋而合。在共同需求基 础之上的经济模式，本质上是对彼此了解并认可对方的征信甚至是消费行为习惯，用车文化的核心意义在于互助和平等。而在之前绝大多数的租赁行为中，租客都处 于不平等的状态。

要说P2P租车的用户平等，恐怕没有哪家比得上2011年创立于荷兰的SnappCar，这是欧洲第二大P2P式汽车共享社区，号称“让你开走邻居的车”，目前在荷兰、瑞典和丹麦共有20万人使用。该公司有一半股东是用户自己，迄今为止已经筹集了628万美元资金。

由于资本垄断的惯性，虽然国内不会滋长出这样的企业，但是凭借C2C模式以及轻社交氛围的嘀嗒拼车，已经构建起基于顺路拼车的半熟人出行社区。数据 显示，嘀嗒拼车平台订单的重复达成率已经高达15%。在笔者看来，像嘀嗒拼车这样的半熟人出行社区是另一种形式的征信，更垂直，更容易为P2P租车平台双 方所接受，并且用户群体有部分重合，有机会快速聚拢起大量的需求和供给，建立起基于LBS的分享式互助社交体验。

P2P租车行业并不缺乏市场和资本，只有基于用户的共同兴趣和爱好，继续挖掘更多的社交使用场景，进一步构建更加完善的P2P租车生态，这个行业才 有机会在慢热中出现爆发式增长。若能有效解决难点和痛点，P2P租车或将逐渐成为共享经济及互联网时代下主流出行方式，或许发展前景比网约车更令人期待。