大势所趋 未来这些技术或将成为标配

 在今年的德国一个2030年前将停售传统燃油汽车的信息，使得很多不禁会问道“燃油车真的没有发展空间了吗？在这十多年中燃油又应该怎样去改变自己提高燃油效率呢？”这些问题其实不难回答，因为在现今的科技确确实实有着能大幅度降低油提高燃油效率的“杀器”。

    在全球未全面禁售燃油车的时间中，它们或将成为新的标配。

    1.48V汽车电气系统

    48V电气系统的应用已经是大势所趋

    这相信会成为以后新技术的核心，未来不少新技术将建立在能耗更低的48V电气系统中。在电学中，我们都知道高电压有利于降低能源消耗，而且在相同电流状态中提供更大的能量。而且相比单纯提高电流，提高电压更为容易以及安全。现今由于混动系统、启动装置以及各种电子装置的作用，12V电气系统已经明显表现出疲态，不能满足性能要求，使用48V电气系统正如过往12V代替6V电气系统那么自然。

    2.更多的混动系统

    未来将面世许多以48V电气系统为基础的轻混动汽车

    在现今的汽车发展潮流中，加入混动系统肯定是最简单直接大幅度降低油耗的办法。它通过电机完美地躲开传统燃油汽车“浪费燃油”的怠速工况，通过低速的电机行驶尽可能降低了发动机在低速状态的低燃效现象，如此看来自启动功能也是相当鸡肋的存在了，毕竟有着电动机的温柔介入，并不会像启停系统那么重复地“熄火着车-熄火着车”，影响体验。在电动机不擅长的高速工况有着发动机的直接驱动，使每一滴燃油都被充分利用。

    3.智能闭缸系统

    这在豪华汽车已经不是一个新鲜技术，借由着该项技术可以使一部分气缸停止工作不喷射燃油而降低油耗，这是一种以牺牲动力为前提的技术，在需要高动力输出时再“唤醒”被休眠的气缸。但是这种技术有着一个严重的弊端，那就是即使是使用了闭缸技术，仍有着原本多气缸发动机的重量以及阻力，所以这项技术并不是被所有厂商追捧，而且结构复杂成本高昂。

    4.电动涡轮技术

    电动涡轮的出现同时集合了机械增压和涡轮增压的优点，不仅不会“占用”发动机动力，也能实现废气涡轮那种超高转速，也没有恼人的涡轮迟滞，而且增压压力也可以做到相对的高，并不如现今的小涡轮增压发动机车的“前段亢奋后段疲软”，保证了一个平顺的输出特性，以往自然吸气的畅顺将再次回到我们身边，也不用再担心涡轮增压那突兀的动力涌出影响驾驶感受和安全。

    5.无凸轮轴（qamfree）技术

    （不得不提的是这项技术由观致以及科尼塞克合作研发而成）

    凸轮轴是控制气门正时以及升程的重要部件，但是正正由于它物理的限制，一体化的设计不能实现准确的对单个气缸的控制，以及更迅速有效地控制气门开闭时间。所以由液汽驱动的控制单个气门的无凸轮轴技术被研发出来了，笔者其实更倾向于将其称为“电子独立凸轮轴技术”，它正是利用油液以及气动控制执行器实现“凸轮”的作用，而且由于脱离了凸轮轴整体设计的约束可以实现对单个气缸的控制，以便实现更佳的动力输出以及油耗表现。Qamfree虽说可以减少了一部分发动机阻力以及零件数量，但是由凸轮轴驱动的直喷油泵需要重新设计，而且这套系统的可靠性也有待考验，执行元件是否能承受如此长时间高频率的动力以及高温烘烤，是一个严峻的问题。

    6.可变压缩比以及阿特金森循环

    这是丰田混动车主以及马自达创驰蓝天车主不会陌生的技术，相比奥托循环，阿特金森循环有着更高的燃油经济性，油耗表现出色，但可惜低扭较弱，所以丰田将其运用在低速使用电机驱动的混动车型上，而马自达则是采用奥拓循环和阿特金森循环自动切换的模式，并实现超高的压缩比。

    以上技术仅仅依靠厂商就能推动量产以及推广，所以要相对氢能源以及燃油电池技术这类需要国家投资建设的技术要更容易推广。而且可以看出的一点是小排量增压发动机会代替大排量多缸发动机，多缸发动机的自身质量大的缺点依然是最大的问题，即使采用了诸如闭缸技术以及涡轮增压，但油耗依然居高难下。