广汽合资第二轮输血自主：模块化造车抢夺第一阵营

7月28日，广汽从合资板块为自主选调的高管，集中出现在广州番禺的广汽研究院，面对全国上百家媒体提问。一个多月前，广汽集团传出自主和合资两大板块大换防，涉及十多位高管。

广汽实际上发动了对自主品牌的第二轮输血，除了调兵遣将替换了广汽乘用车总经理和广汽研究院院长，广汽再次聚集资金、新建生产基地等资源，为自主品牌打攻坚战，提出进入自主前三的目标。

广汽自主品牌最近两年高速发展，是业内最受关注的车企。很多人都在问，为什么是广汽，而不是资源和实力更强的上汽、一汽和东风等车企。广汽内部也做了总结：高速增长源于在研发上有效投入。

今年上半年广汽乘用车销量已经进入自主品牌前五。广汽高层达成的共识是，汽车卖得好的前提是产品力一定要强，未来传祺要由30万辆提升到50万辆，核心驱动力还是研发。

合资品牌产品研发周期一般是4-5年。“研究院已经有了流程和体系，一般的产品研发，大概两年时间就能拿出来。”广汽研究院院长王秋景对21世纪经济报道记者说。

目前，自主品牌和合资品牌竞争，很大程度上取决于产品迭代速度，对市场趋势做出判断后，及时推出相应的产品。自主品牌近年抓住的SUV热潮，就是打了合资品牌的时间差。传祺明星产品SUV GS4是典型代表。

没有卖不掉的好产品

广汽的业务板块涵盖较广，包括乘用车、商用车、自主、合资、零部件、商贸等等。不过，近年的核心点聚焦到了两方面：一是自主品牌，集中了广汽所有的资源推动；二是主做乘用车，商用车逐渐萎缩。

据广汽发布的上半年业绩，今年上半年广汽集团销量为73万辆，同比增长28.7%。广汽本田和广汽丰田分别增长12%和7.9%；广汽乘用车和广汽菲亚特增速突出分别达到143%和256%；广汽客车和广汽日野仍没有扭转下滑趋势，下滑幅度较大。

传祺成为广汽集团业务板块中的明星，上半年销量达到16万辆，同比增长143.47%，销量进入了自主品牌第五位。今年全年，传祺的目标是35万辆，按照上半年的增速，完成的难度不大。

广汽从2010年开始销售自主品牌传祺，只用了6年时间，就超越了上汽、一汽、东风等很多国有车企，令广汽高层信心大增。提出到2017年实现50万辆，2020年实现销量100万辆。

不过，目前广汽传祺销售结构比较单一。传祺绝大部分销量来自于月销3万辆的明星车型GS4，以目前的销量计算，单GS4的年销量就可以过30万辆。

“GS4的成功，有人说是偶然，但更多的是必然。传祺当年意识到小型SUV市场会到来，在紧凑型GS5推出不久，就推出了GS4，第一个销量就过万。”王秋景认为，靠敏锐的市场嗅觉，抓住了趋势，就可以令成长中的车企快速翻身。

此后，广汽上下都在研究同一个问题，GS4的成功能不能复制？得出的结论是，既然不完全是偶然性，那么经验是可以延续的。就像SUV兴起，市场永远存在机会，关键在于车企如何抢先一步抓住机会。

广汽乘用车副总经理肖勇在接受21世纪经济报道记者采访时称，作为营销人员对过往经验进行总结，发现车卖得好的核心要素还是产品力，“第一，颜值要高；第二，品质要好；第三，价格合理。”

以曾庆洪为代表的广汽高层，再次将目光集中到了研发上，确立研发才是广汽100万辆目标完成的驱动轴。下一个明星产品如果出现，就可能将广汽传祺迅速带入50万辆阵营。

曾庆洪为广汽自主品牌首先配备的是管理层，为此策动了大换防。7月28日，广汽换防到位高管纷纷亮相，新任广汽研究院院长王秋景，由广汽菲克执行副总经理调任；广汽乘用车总经理郁俊，此前担任广汽本田执行副总经理。接替郁俊任广本执行副总经理的郑衡，也在一天后的广汽本田讴歌第一款国产车CDX的发布会上亮相，广汽换防完成。

此外，广汽传祺规划了新的产能，未来不会成为主要问题：在广州基地20万辆的基础上，7月28日第二生产线15万辆投产；原来广汽吉奥产能改造后，可以达到20万辆；广汽已计划在新疆建设5万辆产能。广汽规划产能已经达到60万辆。

迭代速度决定竞争力

新任广汽研究院院长王秋景技术出身，毕业于清华汽车工程专业，曾担任南京汽车研究所副所长。在2013年出任广菲执行副总经理前，就是广汽研究院常务副院长。

王秋景回到研究院，目的是带传祺研发出新一代的明星产品，快速进入下一个阶段。要支撑广汽乘用车的100万辆目标，关键性问题是广汽研究院具备什么样的实力。王秋景认为，广汽研究院具备了完整的产品开发流程、有标准化的体系、一定规模的团队，能够支撑自主品牌进入下一个阶段。

普遍意义上，车型产品开发后，能不能在市场上获得认可，车企研发产品有一个成功率。自主品牌起步较晚，在经验和数据上不及合资品牌，成功产品的获取往往通过较快的产品推出节奏，推出更多的产品来获取。

快速推出产品最好的办法是像大众等全球巨头一样，采用研发的产品平台模块化。广汽研究院在2007年就提出了跨平台模块化架构（G-CPMA）的汽车正向开发战略，并确立了以G-CPMA作为正向开发及制造广汽自主品牌汽车的技术战略和开发思想。

有了跨平台模块化，研发和推出车型就像炒菜，王秋景说：“油盐酱醋都有了，萝卜青菜也有了，随便抓几把来就可以炒一个菜，而且炒得很快。”

广汽传祺的产品研发周期大幅度缩短，2014年10月-2015年4月半年之内，传祺陆续推出了GA5 REV、GA6、GS4等多款新能源和常规车型。今年到明年上半年的一年内，传祺又将推出同平台的GA8、GS8和GM8，涵盖轿车、SUV和MPV。这一速度远高于其他国有车企。

G-CPMA被认为是广汽的核心竞争力，至少体现在四个方面：缩短产品开发与上市周期，传祺系列车型开发周期为平均25个月；降低开发与制造成本，单车成本平均降低20%；提高零部件标准化/共享化水平，如B/C级车型子架构的各车型零部件模块共享率约55%；丰富车型谱系，可兼容发展40款以上车型。

在G-CPMA应用的基础上，广汽提出了一个产品线快节奏延伸的计划：满足年均3款全新乘用车及3款改款车、3款新能源车、1款全新发动机及2款改款发动机、1个全新自动变速器、2个手动变速器的验证能力。

GS4一款车销量独大的局面，令广汽上下都很担心。持续的产品供应能力，并出现2-3个明星产品，将最终决定广汽大自主能否突破100万辆规模红线。“除了GS8，明年还有其他层级的SUV推出，我们想进一步稳固传祺SUV的市场份额和地位。”王秋景说。