互联网汽车会成为自主车企的风向标吗？
曾几何时，互联网和汽车的关系还很遥远。现如今，车载人机交互系统的普及给车联网提供了基础。近期，国内最火的自主汽车要数上汽荣威RX5（以下简称RX5）了，凭借超级互联网SUV的头衔，加之马云的鼎力支持，热度爆棚。
上市两周订单破万
据媒体统计报道，仅RX5互联网版上市两周，收到订单已接近万辆。这里要说明下，RX5并非全系车型均搭载互联系统，而只是1.5T顶配和2.0T车型可以享受到互联网汽车的体验。而价格方面也水涨船高，总之真正买到这款互联网汽车，需花费超过15万元人民币。
RX5何为互联网汽车
作为上汽2016年度重磅产品，RX5承载了一个使命—转变荣威产品形象，提升竞争力。联合阿里巴巴集团是打出互联网牌的第一步。上汽和阿里巴巴称之为“跑在互联网上的汽车”（CarontheInternet）。阿里巴巴在这里则扮演了提供互联操作平台的角色。
所谓超级互联网SUV，即阿里巴巴集团的YunOS系统集成进人机交互系统，以一块10.4英寸高清触控电容屏展示给驾驶者。当初，特斯拉也是在中控设计了一块大屏吸引了众多目光，现在来看，这一做法也逐渐普遍开来。
互联有限更趋于保守
据了解，阿里集团这套YunOS系统应用于RX5上可以实现远程车辆控制包括：油量行驶里程显示、车辆位置显示、开关车门解锁、开启后备箱、鸣笛、开启左右两侧座椅加热、开启空调系统等功能。实际上，这些操作都需要额外安装一套手机APP才能实现，且不支持苹果手机。
ADAS作为未来汽车的发展方向，无人驾驶的基础，RX5也没有缺席。只是RX5的这套高级驾驶辅助系统相对来说较为简单。通过一个360全景影像摄像头实现前方碰撞预警系统和车辆偏离报警系统。而业界在这两项技术方面通常设有雷达以确保精确控制。
中国互联网汽车风潮拉开帷幕
互联网汽车所强调的科技感在中国市场具有很强的契合感。为何这么说呢，从制造业大环境来看，小到电子产品诸如手机，智能网联始终是一块香饽饽。苹果可以开发出一套经久不衰的IOS操作系统，国产手机同样以各自正逆向开发的系统牢牢占据一块很大的市场。汽车制造业也是如此，国产自主车相比合资进口车型，最不缺的就是配置。从若干年前的机械配置演变到如今各项电子科技配置，丰富的配置一直是国产车强有力的卖点。
记得凯翼汽车（奇瑞控股旗下自主品牌）也是以互联网汽车作为发展方向，相比于RX5，其智能网联系统也是以一套传统人机交互系统为基础，开发出诸如导航、Wifi等功能，缺少了互联网企业的光环，凯翼汽车的认知度显然要低得多。
国产品牌所强调的互联网汽车，实际上是电子科技配置的进化，改变的只是人车沟通的方式，并没有上升到真正的车联网自动驾驶等未来汽车的发展方向。
互联网汽车仅仅是卖点？
近年来，自主车企竞争愈发激烈，很多车企在原地踏步的时候，一些民营车企已经后来居上。价格已经不再是吸引消费者选择国产车的唯一因素，更需要的是品质和卖点。互联网汽车这个概念很宏大，实际在现阶段，国产车车企所能达到的水平很有限。诚然，车网互联所传递出的概念值得推广，尤其在自动驾驶技术作为未来发展方向的时代，汽车+互联网将会是一个优秀组合。
