美系动力来势汹汹 谁吹皱了车市一池春水

        据中国汽车工业协会产销数据显示，今年1~5月轻型货车完成销量65.7万辆，同比增长-9.72%，累计增长-4.98%。与商用车整体市场连续三个月保持增长态势不同，作为商用车的细分市场之一——轻卡市场已连续三个月呈下滑趋势。值得注意的是，作为国内轻卡市场劲旅的江铃，却出人意料地出现下滑，江铃前5个月销量同比下降15.69%。以5月轻卡销量为例，江铃不但被排在前面的江淮拉开差距，也让排在其后的东风虎视眈眈。细究之下，也不难发现个中缘由。
 　　■得发动机者得天下
　　早前曾有业内资深人士称“得发动机者得天下”，现在看来，仍非虚言。在国内轻卡成长的过程中，发动机是最大的技术突破对象。如今，作为车辆的核心总成，发动机依然是用户购车时的重要考量。
　　上世纪80年代，4JB1发动机作为日本五十铃N系列轻卡的动力，被引进到国内。五十铃轻卡凭借全新的外形和内饰，尤其是结实耐用、经济省油的特点深得国内用户信赖，对国内轻卡的发展产生巨大影响力。长期以来，配装日系发动机的轻卡在国内中高端市场具有优势，其中以江铃、庆铃为代表。然而，随着国内轻卡市场环境的发展变化，这种情况逐渐成了业内人士口中的“此一时，彼一时”。
　　“以前轻卡配装的日系发动机是针对日本市场环境研发的，多为轻载型，且要在高转速情况下，才能实现较大的动力输出。我国用户多以重载、大扭矩的群体为主，从目前来看，难以适应国内高速物流发展的需求。”北汽福田汽车股份有限公司欧马可事业部副本部长李智表示，“早期用户使用配装日系发动机的轻卡，可选择性小。此后，一方面是市场的转型；另一方面是用户对产品有了深入的了解。在转型过程中，用户发现配装的日系发动机与自身的期待存在差异，难以满足现实需求，于是转而投向配装美系发动机的轻卡。这是用户群体改变选择的最主要原因。”
　　安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司常务副总经理杨清荣认为，轴距段为3308mm的轻卡在当前国内市场销量最好，“从整车上讲，轻卡分为窄体、中体和宽体车型。日系493发动机如果配装到宽体轻卡上，则动力略显不足。换算为功率，就需要在100kW以上，而这个功率段，正好是美系发动机所拥有的优势。”
　　此外，当前轻型柴油机市场呈现“百花齐放，百家争鸣”的态势，五十铃一家独大的局面难再现。中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~5月，云内动力、康明斯和潍柴等轻型发动机的销量都出现大幅增长势头，“这在一定程度上，也反映出轻卡市场的发展趋势。”李智说。
　　■工况不同导致选择差异
　　一直以来，发动机技术始终引领着轻卡的发展方向，无论是自主研发，还是采用引进技术的发动机，都是为了整车能够获得较好的动力表现。因而，如何满足不断变化的需求就成为主机厂考虑的首要问题。
　　商用车资深人士杨再舜表示，我国轻卡己从引进消化、借鉴筛选走向自主开发的阶段，并逐步形成中国特色的品牌体系。科技水平也从单纯模仿日系、欧系、美系产品到形成综合各系优势的品系。
　　“美系轻卡发动机的功率和扭矩大，相比之下，以493发动机为代表的日系发动机的功率和扭矩在轻卡车型上相对较小。”杨清荣说，“从目前的技术平台讲，美系技术相对领先，动力和经济性都比较好，发动机寿命也优于日系，这也是市场发展的趋势。”提及因排放升级而带来的发动机技术升级，杨清荣表示：“493发动机也可以进行升级，这没有问题，只是技术平台不一样。”
　　随着国内轻卡市场的转型升级，未来的轻卡性能主要体现为动力强劲、低噪声、安全可靠、节能环保。在李智看来，日系发动机与美系发动机相比，某些方面存在欠缺。虽然近年来在柴油机控制技术上，本土品牌已迅速拉近与欧美日发达国家产品的距离，但在核心技术上仍有差距。
　　一位不愿具名的发动机生产厂家负责人告诉记者，国家对节能减排的要求越来越严格，不少用户开始选择更为节能的美系发动机。“自国五开始实施以来，配装美系发动机的轻卡越来越多。比如福田康明斯发动机，它有很多地方是针对中国市场特点开发的。而传统日系发动机在这方面则有所不足。日系和美系发动机的定位及工况也不同，一定程度上导致用户的选择不同。”
　　■多维度因素造成市场变化
　　随着国内产业结构的调整以及排放标准的提升，轻卡将向着中高端市场发展，并且比例会越来越大，“从目前情况看，市场对美系发动机的接受程度比预想的要好，因为它能够满足当下快速物流的发展需求。”杨清荣说，“当然，价格也相对高一点。”
　　安徽江淮汽车股份有限公司帅铃营销公司总经理助理黄跃则认为，“现在轻卡市场上配装各品牌发动机的都有，很难说谁好谁不好，我们既有配装康明斯发动机的产品，也有在五十铃发动机基础上进行升级的产品。高端轻卡要么采用欧美技术的发动机，要么采用日本技术的发动机。两者是在不同平台基础上研发的，都拥有比较先进的技术。”
　　除了发动机的因素外，李智认为，整车厂家通过对市场走势的精准定位，及时调整产品结构，也是当前市场变化的原因之一。“由于我国汽车排放标准全面升级，以及物流运输业的发展，高端轻卡销量占比增加，而由于成本上升，原有低端轻卡用户，很大一部分转向其他载货卡车。”
　　在采访过程中，一位成都的经销商向记者表示，在排放升级带来成本压力的同时，轻客也会蚕食一部分轻卡市场份额，“轻客很容易就可以改装成厢式货车，并且价格要比升级之后的轻卡便宜一些。这对传统轻卡用户而言，也是很好的选择。”
　　【短评】两手抓两手都要硬
　　随着我国物流业的发展，人们对轻卡的要求也越来越高。同时，由于国家对环保要求越来越严，汽车排放升级跑步前进，由此带来发动机的高品质，也必然把轻卡整车推向中高端。正如一名经销商所言，车辆外观时尚、内饰精致、动力强劲、节能环保，这都是用户在选择车辆时提出的具体要求。总结为一句话，就是高性价比。
　　笔者认为，整车企业要想提供一辆高性价比的轻卡，既要有高品质的硬件配置，也需要高品质的服务举措，做到“两手抓两手都要硬”。在时代大背景下，物流向高端化、智能化发展是必然趋势，这势必要求运输工具与之相匹配，而作为生产资料的轻卡必须具有较高的出勤率和承载力。良好的硬件配置可以保证整车的出勤率，完善的服务等软件配置，则在整车可靠性的基础上，增加用户的黏性。试想一下，在两者都很完备的情况下，何愁没有市场。但真正能做到这两点的企业，少之又少。