中国汽车防腐蚀体系建立迫在眉睫

“未来两年，将有11项腐蚀老化单项技术标准逐步完成并发布，这些标准将指导汽车产品防腐蚀和耐老化的品质提升。”在5月26日重庆举行的2016第四届中国汽车防腐蚀与老化技术（简称“VCAP”）论坛上, 中国汽车工程学会副秘书长葛松林表示。

同日，中国汽车工程学会标准防腐老化技术委员会正式成立。其实，我国汽车行业内在这一领域的工作早在很多 年前就已经开展。2014年9月，中国汽车工程学会召开了“中国汽车防腐蚀与老化标准体系”编制启动会议；2015年5月，中国汽车工程学会发布了国内首 个汽车领域的相关技术标准体系——中国汽车防腐蚀与耐老化技术标准体系；2015年12月，中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会成立。之前，中国汽车工程 学会副秘书长张宁曾提出，汽车腐蚀与老化技术规范体系是完善中国汽车行业相关标准的关键性一步。 中国汽车工程学会防腐蚀老化技术标准分会委员会主任委员王纳新介绍，针对中国自主品牌汽车的腐蚀老化标准体系即将建立。该体系的建立，对于增强自主品牌汽车的市场竞争力，提高产品质量，节约制造成本，形成自主品牌技术合力具有重要意义。

■ 从被忽视到极为关注

汽车防腐蚀与老化问题，是众多汽车企业伴随产品的生命周期，投入资金最多的领域。这与企业品牌建设、产品质量与成本控制、产品销量增长等密切相关。王纳新认为，汽车防腐蚀与老化这项工作紧迫且重要。 “汽车防腐蚀与老化技术，过去在汽车制造领域一直被忽视，如从前期产品预期，产品设计、材料选择，生产过 程的工艺管控和流程管理，再到综合认证、评价管理，都会对汽车防腐蚀与老化性能产生重大影响。”葛松林对记者说，与国际同行相比，我国汽车防腐蚀与老化技 术在设计、技术应用、制造及评价试验方法、防腐防护包装等方面都存在相当大的差距。 随着中国消费者越来越成熟，同时国内自主品牌汽车积极进军海外市场，汽车的防腐与老化性能对企业经济效益 和品牌知名度产生了重要影响。据记者在VCAP论坛上的观察及采访发现此次会议上，整车企业的相关技术人员参与度相当高。一汽集团、北汽集团、上汽集团、 东风集团、广汽集团、长城汽车、江淮汽车、吉利汽车、观致汽车、菲亚特、福特汽车等30多家自主、合资及外资整车企业的相关技术人对汽车防腐蚀与老化技术 标准的制定情况极为关注。

■ 标准缺乏急需健全

“轻量化、新能源、高质量、低成本”这一主题的汽车发展对防腐与老化技术领域提出了新挑战，要求国内车企在防腐蚀抗老化的新材料和新工艺应用上，“创新尝试，验证高效，填补国内空白，开发市场响应高标准”。 王纳新对国内汽车防腐蚀与老化标准现状进行分析后认为，一是目前相关的国标及行标与各整车企业标准结合 10余年来，积累了宝贵的腐蚀与老化基础数据，新标准的扩充时需要考虑新老标准的衔接，同时还需在使用中验证；二是要着眼汽车产品开发流程，从汽车用材 料、零部件及总成到最终汽车产品，开发应用成本最低、适用性最强的新标准；三是目前我国汽车腐蚀与老化行业的材料标准、制品标准、工艺标准和试验评价标准 需要共同完善。材料标准、制品标准、工艺标准严重缺乏，尤其零部件汽车腐蚀与老化控制和工艺标准（工艺规范）空白。此外，试验评价类标准急需健全。 有着丰富标准研究经验的宝沃汽车（中国）有限公司质量工程师/外购件质量部总工程师王秋颖介绍，美国汽车工程师学会（SAE）每年都会推出大量的标准资料等，SAE在汽车领域拥有世界上最完善的标准体系，包括SAE汽车防腐标准。 王纳新介绍了中国CSAE腐蚀老化标准研制的最新进展情况。她说：“截止到今年3月24日，经中国汽车工程学会防腐蚀老化分会标准技术委员会批准并成功启动的单项标准有11项，涵盖了车身、标准件、整车、生产线评估等多个方面。 据了解，当前行业发展标准应首先解决“快速、精确，体现成本优势”，形成自主品牌合力，并在国际竞争中体 现技术优势。王纳新认为，未来，我们要形成CSAE标准框架体系，借助各家企业的积累和研发，更好地继承和发展，形成具有核心竞争力的团体标准，进一步提 升我国汽车行业的整体水平