中国品牌和韩系的差距还有多远？

     最近一年，中国品牌和韩系的表现有了巨大差别，此前一直左右逢源顺风顺水的韩系在中国品牌与德系、日系的夹击之下腹背受敌，旗下产品几乎全线下跌，朗动、悦动、K2、IX35、狮跑等主流车的跌幅都超过20%，其中悦动跌幅甚至超过68%，此前的大明星名图销量也下跌超过17%，即便是领动、新途胜上市带来的增量，也无法弥补韩系下跌的势头。
    2016年前5月，北京现代整体销量为42.5万台，跌幅5.4%，东风悦达起亚1-5月销量40.6万台，同比下跌9.4%，成为各大产品系的最大输家。与此同时，中国品牌借助SUV和MPV的突围，表现出色，市场一片叫好，部分舆论甚至认为中国品牌已经超过韩系。
    可惜，这个与实情不符，即便中国品牌在SUV的成功和韩系汽车逐渐萎缩都是现实，即便中国品牌将来一定会超过韩系，但是至少目前为止，中国品牌还没有超过韩系，甚至差距比我们想象的更大，盲目的骄傲只能捧杀中国品牌。下面就来看看中国品牌和韩系还有多大差距：
    外形方面，中国品牌尚未摆脱山寨
    首先从外形上说，这个是中国品牌进步最大的领域，也是相对技术含量较低的领域，中国品牌在这方面和先进水平相差也最小。但是即便这个领域，即便像博瑞、观致等某些车的外形已经比韩系的某些车更漂亮，但是整体方面对比，中国品牌和韩系的差距还很大。
    这个差距主要体现在两方面。第一是韩系已经告别山寨，而中国品牌显然还没有脱离山寨，今天的韩系车，已经基本找不到山寨的影子，无论轿车、SUV还是MPV，韩系都完成了对于山寨的摒弃。但是中国品牌还远远没有做到，不要说力帆、双环、众泰、陆风这些品牌。即便是长城、长安、吉利这些最优秀的代表，依然有着山寨的影子，比如长城H9会令人隐约想起陆巡，而长安CS75，多多少少会和极光有一点点神似，虽然不能说是山寨，但也不是完全无辜。
    其次就是韩系在外形设计方面已经形成了自己的风格，形成了自己的家族基因，但是中国品牌在这方面还在发展中，即便是发展最好的长城，在哈弗H8和哈弗H6之间，如果不经过提醒，也很难发现同一家族属性，即便在某些方面采用相似的设计手法，也会觉得是故意为之，这方面才是最大的差距。
    核心技术，中国品牌刚刚登堂入室
    坦率地说，在技术方面，中国品牌在最近十几年进步极大，相继克服了涡轮增压发动机、DCT自动变速箱、多连杆悬架和新能源电池等核心技术，自己和自己比，确实进步巨大，但是和韩系比，差距还很明显。尤其是在发动机和变速箱技术方面，即便中国品牌品牌已经攻克了某些核心技术，但是技术层面还是非常的粗糙和原始，只能说是登堂入室，韩系在这些技术方面早就炉火纯青了。
    以中国品牌在核心技术方面成就最高的盛瑞8AT变速箱为例，在盛瑞8AT变速箱投产之后，一度号称“拉近与世界50年的差距”，“可以直接叫板德国、日本和美国”，号称是“全球第四个可以生产8AT变速箱的国家”。实际上在早在盛瑞投产很多年前，现代旗下的派沃泰就开始生产8AT变速箱。更为打击国人的是，盛瑞的8AT变速箱技术，恰好就是来源于韩国，其组装线由韩国韩华公司制造,测试线则委托韩国ADT公司调试。
    事实上，在代表核心技术的重要零部件方面，中国品牌和韩系完全不在一个层次，现代旗下的摩比斯几乎可以生产除了轮胎、玻璃和车身外的一切零部件，它的综合实力排名在全球前十行列，在全球零部件百强排名中，韩系可以占据6个名额。可以类比的是，中国在零部件方面全面落后，除了在玻璃、轮胎以及部分内饰件，中国品牌汽车零部件多数都是打酱油的角色，在2015年的零部件百强排名中，中国零部件企业仅仅获得了两个名额，而且排名都不高。所以从核心技术和零部件方面比较，中国品牌和韩系的差距还很大。
    市场地位，韩系已经打遍全球
    中国品牌和韩系最大的差距其实在市场方面，虽然从绝对数量上，两者好像差距不大。中国品牌2015年销量达到768万台，韩系全球销量大约900万台，但是中国品牌的销量几乎全部都在国内，然后在中东、非洲、东南亚和拉美一些落后国家有一点微不足道的销量。与此同时，国内市场的大部分市场，则被德系、美系、日系和韩系所瓜分，其中韩系在中国销量高达167万台。
    然后再看看韩系，韩系的900万台销量，除了国内消化大约160万台，其余740万台卖到了全世界，卖到了美国，卖到了日本，卖到了德国、英国和法国等全球强国。在美国市场，伊兰特和索纳塔的销量几乎是速腾的数倍，已经完全进入了主流市场。事实上，如果将中国市场从全球市场剥离，现代在全球销量可以轻松超过大众和通用，仅次于丰田而排名第二。
    但是中国的任何一家中国品牌，甚至即便是所有的中国品牌加在一起，销量还是不如一个现代，这个差距才是中国品牌和韩系的真实差距，也是最难以追赶的差距。
    瞩目未来，中国品牌还需快马加鞭
    当然，在指出自中国品牌目前全面落后于韩系的事实，并非对中国品牌的否定，更不是说自主难以追上韩系，只不过客观地指出事物发展状况的事实面貌。但是即便如此，国人也完全不必悲观，因为中国品牌已经在大幅度地缩小与韩系的差距，仅仅在十年前，中国品牌面对韩系还是仰望的感觉，但是现在，长城和吉利们已经开始大张旗鼓地从韩系嘴巴里抢夺市场，而韩系显然也没有更好的应对办法，这就证明了自主实力。
    尤其是考虑到中国工业体系极其全面发达，某项技术的突破可以起到巨大带动作用，即便一些落后的领域也可以获得其它优势领域的弥补，中国品牌追赶韩系的速度会大大加快，如果在5年之内，中国品牌某项技术或者某个领域真正超越韩系，将不会令人惊讶。
    如果将来有一天，我们从首都机场出来，看到的黑压压的出租车不再是清一色的伊兰特和索纳塔的时候，中国品牌才算是真正有了可以叫板韩系的底气，我们希望在这一天早些到来。