为啥国内不待见柴油车：明明动力强还省油

 相信很多关注新车消息的车友都会发现，很多同款车型在欧洲以及美国市场上市时都会推出柴油版本，而国内则只有汽油版，仅有卡车、大客车、工程车这样的“打车”才会搭载柴油发动机。

    统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，中国却不足1%。

    那么，到底是什么原因让柴油车在国内吃不开呢？

    首先来说说国外为啥要普及柴油车，也就是说柴油动力有何优点：

    -低扭强。柴油发动机在低转速的时候就可以获得较高的扭矩，这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车。

    -油耗低。压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同排量的两种发动机，柴油机的油耗更低。

    -更安全。相比汽油来说，柴油不易挥发，着火点更高，因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小，所以柴油车更加稳定、更安全。

    -排放低。相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。

    为啥国内不待见柴油车：明明动力强还省油

    既然看似满身都是优点，那柴油车为什么在国内普及不了呢？

    -传统观念。很多消费者都知道柴油车的动力更强，也更加的省油，但是在国内几乎都是货车在用柴油发动机。这些货车的噪音大、振动明显、冒黑烟，这些直接成为了柴油机的标签。同时，他们还觉得我国柴油的质量，是导致柴油车冒黑烟的主要原因。

    -油品/发动机品质要求高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。

    对于油品问题，目前我们已经可以看到解决的曙光。

    国家能源局近日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。

    征求意见稿编制说明提出，标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。