过往合资红利已不在 合资模式需谨慎思考

    短短近几年的时间，英菲尼迪从昔日的豪华进口品牌进入中国进而建立合资品牌，随之销量大不如前。近来，又加之产品大量召回，同时高层调动，动摇军心。这样的东风英菲尼迪无疑在将自己汽车国内豪华品牌的“身份”慢慢下拉。
    事实上，作为合资2.0时代中的一员，东风英菲尼迪如今所遭受的销售境遇并非是个例。如今同样居于这一行列的东风雷诺、奇瑞捷豹路虎等处在这一时期的合资品牌也都面临着进退两难的发展瓶颈。
    由此我们可以想到，在合资2.0时代汽车企业是否走进一个困局。面对这个困局，我们是否应该再一次思考，在外资汽车企业第二次进入中国时，我们中国车企到底想要什么。
    合资2.0时代 它们在走下坡路
    作为日产汽车倾心打造的豪华车品牌，英菲尼迪在进入中国与东风合资后，不仅没有得到最大化的发展，反而销量直线下降，更一度在消费者心中掉出豪华品牌的行列，这似乎有些得不偿失。
    其实，我们无法准确的阐述英菲尼迪走到现在这步田地的原因。可现在的它并不“孤单”，毕竟，那些在2.0时代上的汽车合资品牌同样处于这块沼泽之中。
    第一批合资品牌已得到太多红利，2.0时代的企业想在剩下的中国汽车市场中再合作、再发展，这本身就是一项晚一步的计划。宝马、奔驰、大众等企业的合资早已榜上有名，它们当时借助中国的市场得到大步提升。
    现在，雷诺基于东风和日产的关系，合资品牌发展状况相对较好，但对于其他合资品牌，长安铃木、奇瑞捷豹路虎、包括东风英菲尼迪，出去产品销量不佳，另外还有产品出现问题而大量召回，或高层频频更换导致品牌建设搁浅，甚至还出现发布会失败等情况。
    这些都或多或少在一定程度上说明合资2.0时代的车企已不再是当年的那个“模样”，现在的它们已整体走上下坡路。
    第一批合资品牌可谓是成功的
    对于较晚合资的英菲尼迪，合资1.0时代的企业可以称为是成功的典范。它们的合资是实力与技术的双向合资，那不单利于企业在市场中的发展，更加促进了中国汽车产业的进步。
    所以说，那些车企能拥有现在的今天，少不了那个合资的时机，更少不了中国市场的需要。
    国外的技术，中国的市场。在属于1.0的时代，那些合资品牌真正做到了各取所需、互惠互利。企业在生产发展中一方面引进国外先进的技术与产品，加之与中国汽车消费市场相适应的需求和管理，最终达到一加一大于二的效果。
    现在，那些合资品牌的中方企业大多有了自己国产化的车型，也达到了作为中方车企最根本的目的。成绩成为了历史，但它们还需在合作中学习、发展，从成功中总结经验，放下合资的辉煌，继续进行自主品牌的发展之路。
    合资2.0时代 双方针尖对麦芒
    第一批车企的发展已成为定局。慢慢的我们看到，有越来越多的后合资品牌在以迅雷不及掩耳之势快速出现。从很大一方面讲，这不是一个好的趋势，也不是一个好的发展结果。
    现在的合资品牌是站在合资1.0时代的肩膀上看自己未来的利润。但它们似乎忘记时代不同，结果就会不同。
    当下合资品牌的中方企业已不再是当年那个忍气吞声，无法争权夺益的“弱者”，现在中方的地位在大大提升，并基于我们还依然拥有强大汽车市场的优势，开始盛气凌人。
    确实，看到在合资1.0时代中取得的利益，外资车企蜂拥而至，但限于它们在中国最多与两个企业合资的法律规定，所以处在合资2.0时代的那些品牌选择机会已大大减少。从这方面看，奇瑞也算是主动出击，因为除了它，捷豹路虎没有更好的可以进行合资的对象。对其他外资品牌也是如此，毕竟，它们为扩大产能和市场，必须从“矮子里拔将军”。
    但对于外方而言，它们的想法依然停留在合资1.0时代。认为自己至高无上，是利润的最大受益者。
    想继续延续在1.0时代的那种合作模式显然是不可能的。外方自以为是豪华品牌入驻国内，只需提供技术和原产车型，而中方应不必插手任何事情，然后双方站在外高中低的位置上，坐等利润收成。这种合作方式一度让我们觉得可笑，但就为此，捷豹路虎在一场新品发布会上因中外方领导人上台讲话顺序有异议而搞砸。
    合作模式固可慢慢磨合而改变，但更为重要的是改变当下的合作心态。合资双方应以公正、平等的态度进行共同合作发展，而不是以现在这种以利润点衡量一切，不顾产业大局的相互捆绑。
    也许，就大环境而言，这是当下2.0时代合资品牌发展不起来最根本的原因。没有了最基础的合作态度，一切都是枉然。车型生产、品牌建设、战略规划等所有措施，不是都应该在一个坚实有力的合资企业中进行吗？