缩小与跨国公司差距 自主研发投入仍有巨大提升空间

日前，普华永道发布了《2015年全球创新1000强》汽车行业数据分析报告。相关数据显示，2015年，汽车行业上市公司研发预算总和达到1093亿美元，同比增长4.5%。中国成为全球第四大汽车企业研发首选地，包括本土研发支出及境外研发输入在内的总研发金额，从2007年的30亿美元上升到110亿美元，占全球汽车行业研发支出总额的11%。2015年有14家自主车企进入全球创新1000强，研发支出总计达43.5亿美元，同比增长25%。

对技术的掌控，决定着企业产品品质提升的高度。技术创新已然成为自主车企优化品牌形象的最佳切入口。在寻求品牌向上突破的道路上，越来越多自主车企意识到，未来发展之路要依靠技术突围获取更强的品牌溢价能力。

可喜的是，近年来，以上汽、广汽、长安、江淮等企业为代表的自主车企纷纷加大研发投入，并取得显著进步。当然，与跨国公司相比，自主车企在研发方面仍有较大的提升空间。

研发投入飙升 14家上市车企43.5亿美元

车企间的技术竞赛从未停歇，研发投入也在逐年增长，中国汽车行业近年来在研发领域的表现更是可圈可点。

值得一提的是，上汽集团的研发支出首次进入全球创新汽车企业前20强，位列第19位，这也是第一家进入全球创新前20强的自主车企。上汽集团2015年年报显示，去年研发投入83.71亿元，同比增长22.53%。

重视研发投入的自主车企，并非只有上汽集团。年报显示，江淮汽车2015年研发投入18.57亿元，同比增长15.5%；广汽集团2015年研发投入19.19亿元，同比增长20.46%；长安汽车2015年研发投入25.63亿元，同比增长更是高达27.39%。

普华永道中国管理咨询业务合伙人金军表示：“基于行业的发展以及政府对新能源汽车的大力支持，中国汽车企业逐步建立起自主研发的体系，以求摆脱以模仿和引进技术为主的产品开发模式，上市车企的研发支出上升是有力的佐证。”

成效初显 自主品牌借研发突围

作为技术密集型产业，研发能力是汽车企业核心竞争力的关键，在很大程度上决定了企业的市场地位。可以说，自主车企大量研发费用的投入重点，就在于实现自主品牌的向上突围。“目的是掌握汽车产业的核心技术，保证公司新产品的不断推出，持续满足消费者需求；同时响应国家号召，研发汽车节能、环保、安全的关键技术，打造自主品牌的核心竞争力。”江淮汽车2015年年报如此解释，这也同样是很多其他自主车企的考虑。

事实上，自主品牌确实在研发上获得了不小的进步，并且种种迹象表明还将进一步加强研发投入。

上汽集团2015年年报显示：“公司已初步构建起自主品牌全球研发体系框架；新能源汽车研发自主掌控核心技术；在研发端，重点瞄准新能源、互联网、智能化等关键技术，为创新发展创造技术优势。”

而广汽集团则开创了自主品牌研发和生产体系的“广汽模式”。全年共新增有效专利申请 634 项，新获得专利授权 361 项。以广汽研究院为核心的国家认定企业技术中心，在2015年全国各行业1100多家国家级企业技术中心评价中获得优秀评价，排名并列第10位，上升了5位。

长安汽车2015年年报公布，“十二五”期间，长安汽车累计研发投入378亿元，拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16 个领域、194个国际先进实验室，投资20亿元建成中国西部最大、国际一流的长安垫江试验场。

此外，吉利汽车总裁兼CEO安聪慧透露，为了维持快速增长，吉利下一步要加强研发，今年吉利将在研发上投入80多亿元。

对此，汽车评论员张志勇告诉记者，国内自主车企选择不再以销量为终极目标，转而加大研发投入力度，一方面证明自主品牌车企正在随着市场的变化做出战略上的改变。

对标跨国车企 差距在缩小 仍需持续强化

不可否认，从总体上看，自主品牌在技术上与跨国车企相比依然较弱。中国汽车技术研究中心副主任吴志新直言：“与国外相比，我国整车企业过多，自主研发投入金额无法与国际汽车巨头相比，产业未能集中优势资源形成具有国际竞争力的企业。未来一定是一个优胜劣汰的过程，无法持续进行研发投入的企业生存会越来越难。”

去年我国研发投入最多的车企是上汽集团，金额为83.71亿元，远远超过其他自主品牌，但在全球车企研发投入排行中也仅位列第20名。大众汽车集团以1008.27亿元领跑，丰田、戴姆勒、通用汽车、福特等分别以606.28亿元、500.84亿元、487.66亿元、454.71亿元排在汽车行业研发投入前五强，研发金额差距明显。

但也应该看到，自主车企在研发投入上与跨国公司的差距正在缩小。从2007~2015年，中国汽车研发占全球研发份额，从4%增长到11%。研发投入占营业收入比例也在缩小。广汽集团研发投入占营业收入比例为6.52%，甚至略高于大众汽车的6.39%

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，近年来，自主品牌研发投入显著增加，与跨国车企的差距在明显缩小。其市场竞争力也随之水涨船高。目前来看，大多数自主车企已经建立了相对完善的独立研发体系，在动力总成、新能源汽车、汽车互联等技术方面都有了长足进步，和几年前模仿成风的大环境相比，越来越多的自主品牌车企开始探索正向研发的路径，此外，不仅在国内建有各类研发中心、试车场、实验室等研发机构，同时还开始有选择地建立海外研发中心，以提升企业的国际竞争力。

不过，崔东树也表示，未来自主车企仍需持续加大研发力度，解决更加核心、关键的问题，比如在基础性研发以及新能源汽车等方面下更多功夫。

基础研发不能放松

如果将车企的竞争看作是一场跑步比赛，车载互联、新能源汽车等新技术的比拼，可被看做是一场开赛不久的比赛，自主车企依托国家政策的支持以及与国内顶尖互联网公司合作，甚至在某些方面已超过外资车企的前进步伐；而发动机、变速器等汽车核心零部件的材料、制造、标定与匹配，则是一场早已开赛的马拉松，在这方面，自主品牌作为后来者，基础技术实力远落后于发展历程较长的外资品牌。

有观点认为，新兴技术是自主车企实现“弯道超车”的有利机会，应不遗余力地在该领域建立优势，先发制人。笔者认为，自主车企积极跟进新技术固然是好事，但不能因基础技术存在较大差距而“放弃治疗”，相反，自主车企更应重视对基础研发力度的投入。

一方面，虽然新能源汽车在国内的发展如火如荼，但行业普遍认为，以燃油为基础的传统汽车在未来一段时间内仍是汽车市场的主角；另一方面，随着人们对用车观念的转变，消费者购车时的对比也日趋多元化，车联网系统、音响品牌、内饰精细度等都可能被列入其中。但作为汽车产品的基础，人们对车辆平顺性、动力性、耐久性等方面的要求始终被放在首先考虑的位置。基于以上两点，基础技术对自主车企仍至关重要。

毕竟，没有地基的空中楼阁,再华丽也是危房。