互联网业与汽车业实际效果比目标更有意义

      “到2018年底，制造业重点行业骨干企业互联网‘双创’平台普及率达到80%，相比2015年底，工业云企业用户翻一番，新产品研发周期缩短12%，库存周转率提高25%，能源利用率提高5%。”《国务院发布深化制造业与互联网融合发展指导意见》（下称《指导意见》）提出了上述目标。
    对于汽车制造而言这样的目标具有怎样的现实意义？笔者以为，目标可作为参考，更重要的是，在汽车制造业与互联网融合过程中还应注重实际效果，这比目标有意义得多。
    以新产品研发周期缩短12%而言，这个目标意味着汽车的研发周期要缩短两个多月（以18个月的研发周期计算）。记得几年前，一位知名IT企业大佬在谈到汽车新车型的推出时就曾抱怨，汽车3~5年的迭代周期已经严重落后IT产品3~5个月的迭代周期，这也成为他进行跨界汽车制造的初衷——提升汽车产品的市场推进速度，更好满足消费需求。显然，减少2个月的产品研发周期对高速变幻的市场而言还是比较慢的，但是对于汽车制造而言，缩短两个月却并非易事。从研究市场需求、提出产品设计方向，到设计匹配，再到车辆试制，一款新车型的面世要经历很多环节。
    笔者以为，制造业与互联网融合过程中不应只追求速度和目标，怎样借助互联网让产品更符合市场需求才更为重要。如借助互联网的优势，充分挖掘市场需求，进而制造出满足市场需求的产品。再如，打造数字化工厂，提升汽车制造的质量、完善检测体系，让汽车的每一个零部件都做到全程可追溯，同时，借助模块化生产方式进一步降低汽车的生产成本，让汽车制造变得灵动、高效等，这显然比研发周期缩短、库存周转率提高的意义更大。