从“华为”告“三星”看自主汽车前途

   最近，对于华为状告三星一事，在社会上被炒得沸沸扬扬。由于，这是在中国与美国两地同时发起诉讼，这就使官司明显的成了国际企业之间诉讼。自然，这样的一次世界第一与第三的较量，明显的在自己的国家说法不一样。在国内，华为的表现，可以说给国内的自主制造挺直了腰杆；而在韩国，处处又是一边倒的指责华为，认为是山寨行为企图通过官司赢的国际性质的广告效应，这样一来，官司虽然分出胜负，但口水仗的打拼、似乎已经是注定的了。
    其实，作为华为制造，这个时候敢于挑战手机老大地位的三星，而且在诉讼中充满了理直气壮，这就明显的说明了华为在知识产权与据理力争方面，是心里有底的。尽管，华为最为后发企业，在国际上的占有率远不及三星，但能够通过自给自足的知识产权向世界第一叫板，这本身就说明了华为这几年埋头于创新与研发的优势体现，就冲着一点，同为代表自主制造的自主汽车企业，确实应该学学华为怎样为自己争取权益。
    谁都知道，现在华为在手机市场的冲击力尤为突出，不仅在国内的市场的份额扶摇直上；而且，就是在知识产权与专利方面，也有着自身的优势。据不完全统计，华为在申请专利的数量上，一直是国内的王者，这就在很大程度上，使这一自主制造企业有了敢与外方掰手腕的底气。所以，这一次能够与世界第一的三星诉诸法律，过去恐怕连想都不敢想。反观国内汽车制造，虽然也有了不小的进步，但由于技术层面的滞后现象严重以及知识产权的重视远远不够，这就使汽车制造技术、明显的处在短板上。特别是国内山寨现象的频繁发生，也使得汽车制造的拖后腿现象越来越严重。所以，这一次华为状告三星的现象，无疑是对汽车制造形成了刺激，并促使自主车企在创新技术与维护自身知识产权方面，应该多有所作为，这恐怕才是汽车发展不掉队的关键。
    可以说，这一次华为能够敢于向世界第一发起挑战，很大程度上是需要足够的勇气的。过去由于技术核心大都掌握在外方手里，国内制造企业就是想据理力争、也没有十足的把握；而现在，由于华为在专利技术上有了质的突破，像每年华为所要收取的专利使用费为2个亿、尽管也同样要付出3个亿专利使用费用，但已经说明了华为在知识产权领域的主动性。反观国内的汽车环节，虽然自主企业的专利申请越来越普遍，也越来越在数量上有了一定的份额，但就是由于核心技术的专利少之又少，从而在汽车专利方面，明显的处在劣势地位。这其中，也不乏出现过，敢于冒头与外方对簿公堂的企业，只是由于自身的技术储备少得可怜，从而在官司上，不是靠着政府的强力打赢官司、就是通过抹稀泥的办法不了了之，这就使国内汽车企业在知识产权的境遇、很久以来一直处于较为尴尬的境地。
    至于，国内企业打技术牌的问题，国内汽车尽管这么多年来一直不断地追赶，但其市场份额所形成的劣势，仍较为突出，这就注定了企业在没有核心技术依托的清况下，很难在竞争中向外方发起攻击。在这里不得不提及，针对知识产权的完善与发展问题，国内汽车企业显然很难与越来越强势的IT业相提并论，像国内著名的“BAT”，已经在国际上进入到制造的第一集团。不要说将韩国的IT业摔下好几条街、就是面对着美国IT企业也好不落下风。相反，我们的自主汽车企业，就连一个德系车里的BBA都很难搞定，更谈不上世界领先了。
    所以，有了华为单挑三星的大事件出现，无疑是对汽车企业、有了前所未有的鼓舞。只不过，苦练内功与不断创新，仍是摆在自主汽车面前的绕不过去门槛。在苦练内功方面，现实的汽车技术是明摆着的，在国际采买的越来越普遍话，这就意味着，只要企业具有更高的整合能力，才会形成自主制造的产业规模。所不同的就是，在所有企业都是一种制造模式的时候，就要看谁的技术更精湛、谁的系统优势更明显，只有这样，才是建立比较优势的重要前提。
    同样，在知识产权的把握方面，国内汽车企业，理应放弃走捷径的做法，而是踏踏实实的做好从无到有、从弱到强的具体研究工作，这才能使自主汽车真正有抬头之日。如果这个时候，知识产权问题不断地扰乱自主发展的视线，很难想象自主汽车会在竞争中有什么大作为！像一些山寨制造，之所以能够段时间形成气候，不得不说是管理部门在申请专利方面的薄弱与漏洞。所以，这就更需要政府严把产权的准入关，只有这样，才能逐步使企业有更好的竞争优势。
    客观地讲，针对华为的官司，具体输赢上不是我们关心的问题，单是一个敢作敢当的劲头，确实反映了自主制造已经真正进入到国际发展道路上。为此，处在制造业落后层面的自主汽车，更应该意识到竞争优势从何来这一问题，只有如此，自主汽车制造的发展，才能够整体上取得飞跃。否则，任其山寨车现象横行于世、任其欠缺创新的专利满天飞，最终只能是越来越受制于人，这恐怕才是最大的悲哀呢。