关于日产收购三菱的分析与思考

    本月业内最重要的新闻之一就是日产对三菱的收购。双方在资本方面展开了密切的合作，日产将斥资16亿欧元收购三菱的股份。使其持股比达到34%，一跃成为三菱最大的股东。
    说到本次并购，有一个背景不容忽视。那就是三菱在被宣布收购之前，已被燃油造假案所拖累，财政压力骤增。同时在并购之前，双方在微型车领域的合作就甚好，在日本还专门成立了一家合资公司，用于对微型车的生产和研发。另据消息人士透露，在该合资公司中三菱为日产生产了大量的“贴牌产品”。
    说完背景，不妨对该次收购后，双方的利益展开分析。
    日产：扩张与完善市场布局，向丰田施压的需要
    众所周知，在上世纪末雷诺—日产联盟形成，卡洛斯-戈恩于2005年成为双CEO后，对大众、丰田的赶超就从未停止。日前，日产身为日本第二大汽车制造商，去年全球销量不俗。而作为日本第六大汽车制造商的三菱，在其全球业绩下滑的情况下，仍然在泰国、印度尼西亚为首的东南亚市场取得出色成绩。在此情况下，双方的联手，发挥雷诺，日产，达特桑和三菱在不同地区的优势，足以更好的提高业绩，加紧在销量上对丰田的追赶。
    相信国人对于三菱的认识更多的局限于SUV领域，而对三菱在轿车领域的认知则不高。当然这也从侧面反映了三菱近期的惨淡。其实相同的问题不仅在中国，在欧洲市场也有。三菱从2013年开始在德国等欧洲市场陆陆续续的撤掉了SUV以外的产品。
    然而就如之前所说到的，三菱在泰国、印尼、菲律宾等东南亚市场还是有着不俗的市场占有率。而在当地的产品除了熟知的SUV，帕杰罗、欧蓝德外，蓝瑟、皮卡也是主力军。回到大本营—日本，三菱在K-Car和电动车领域也仍是佼佼者。
    也正是这一优势，将极大地帮助到日产去完善市场布局。对于这家在欧美已取得不错成绩的车企来说，在日本车流行的东南亚市场抢占市场份额是重要任务，也就现在该地区向老对手丰田和本田施压。
    另一方面，需要注意的是，在此桩并购宣布之前，丰田已与斯巴鲁、马自达签署了新的合作协议。同时丰田CEO丰田章男也在近期的一次内部会议上表示，要借助资本的力量，对相关品牌进行整合。争取在今年让子公司大发成为日本微型车市场的领军品牌。此话也不妨看作是对三菱在微型车市场的挑战。
    三菱：及时遇上了缓解财政压力的帮手
    燃油造假案后的三菱汽车在财政方面的压力是可想而知，200亿欧元的罚款都已让大众头疼，何况三菱。同时由于三菱重工旗下的主营业务—造船和其他金融衍生业务近年来的持续低迷，已让三菱汽车倍感压力。此番日产的入股也可以极大地缓解。
    并购的消息已经宣布，从双方的股价来看印象还是有的。但是股价只能说明短期情况，毕竟这桩交易还没有真正完成。而完成之后压力会更大，其中基本是需要日产方面承担。毕竟三菱在过去的几年里除了日本和东南亚外，在美国、在澳洲、在欧盟都以失败告终，甚至退出了很多个国家。这对于日产来说应该如何处理也值得我们进一步去观察。
    总之，真正的麻烦还在后面，日产若想成为日本乃至全球最大的汽车，要走的路远不只收购三菱这一项。