“互联网+寿光”汽车维修抢夺汽车后市场

继专车搅动了出租车行业的利益格局后，汽修O2O模式也开始争夺4S店的巨型“蛋糕”。随着电商发展的日益成熟、人们消费习惯的不断培养，不少汽修企业开始通过线上线下相结合的模式吸引消费者，在改变传统汽车后市场服务模式的同时，也给消费者提供了更多选择的渠道。
    据易观智库提供的数据显示，2014年我国私人汽车保有量已超过1.25亿辆，其中约40%的汽车开始进入或已经过了质保期，用户需求的增多也为汽修O2O模式的兴起提供了基础。
    据了解，目前，汽修O2O企业的服务模式主要有两类，一类是直接上门服务，这类企业一般拥有自己的技师，能够提供全面、及时的服务，一类则是通过线上渠道吸引消费者，充当消费者和实体店的“连接人”，将线上客户导流到线下实体店，这类企业一般没有自己的技师，通过网上优惠措施吸引消费者。目前，第一类服务模式的应用范围更广泛。
    与4S店相比，汽修O2O价格便宜、时间自由，这类新型的服务模式受到不少消费者，尤其是年轻人的青睐。
    相对于4S店动辄数目不菲的养护费用，汽修O2O相对低廉的价格和透明的收费标准受到消费者的称赞。以某上门养护企业为例，华晨宝马5系在4S店的大保养和小保养分别要价为3461元和1161元，而该企业分别要价为935元和785元；上海大众朗逸在4S店的大保养、小保养分别要价467元和262元，而该企业分别要价305元和217元，对价格敏感的消费者来讲，上门养护成为不错的选择。
    除此之外，汽车上门服务在时间选择上的自由也成为传统4S点无法比拟的优势。传统4S店由于受场地、技师人数等条件的限制，在一定时间和空间范围内可以提供的服务有限，消费者往往需要提前预约或长时间排队才能享受到服务。相对而言，上门服务则可以利用消费者闲散的时间，只要消费者打开相关网站或者APP，输入相应的时间和地点，就会有技师专门上门服务，而消费者只需提供相应的场所即可。
    汽修O2O模式的兴起搅动了传统汽车后市场的运行模式，但是否意味着上门服务即将改变汽车后市场的传统格局，或者对4S店的类似业务造成冲击呢？
    据了解，在业务方面，目前大部分汽修O2O服务依然在复制4S店的业务。而且，一些汽车保养的原厂设备和配件只有4S店才能提供。除此之外，汽修O2O因为需要消费者自己提供场地，无法避免因为天气原因造成的服务无法进行现象。用户体验方面，和4S店优美、舒适的环境相比，时间和地点都随意性很强的汽车上门服务难以保证良好的用户体验。在服务品质、技师水平和客户资源方面，刚刚站稳脚跟的汽修O2O企业，远不能跟实力强大、资源丰富的4S店较量。
    在盈利模式方面，目前大部分汽修O2O企业处于积累用户期，低价是其吸引消费者的主要筹码，一些汽修O2O企业直言利润非常薄，甚至直接赔钱攒影响力。但从长远发展的角度，价格战的优势并不明显，与私家车几十万、几百万甚至几千万的价格相比，一些消费者并不愿意为了便宜的价格而选择并不熟悉的上门O2O服务。汽修O2O还需找到适合自己的良性运营模式，真正从服务类型和服务质量方面赢得人心。
    而业内专家也表示，“互联网”模式的渗入，让汽车后市场增加了搅局者，但目前来看，汽修O2O尚处于早期的探索阶段，标准、稳定的服务模式和盈利模式的建立尚需要一定的时间。