面对汽车后市场言论大忽悠 汽修厂厂主如何应对？

汽车后市场火爆的逻辑：其一是中国目前的汽车大概为1.3到1.4亿量的保有量，其二中国的汽车消费也开始升级，于是产生了很火爆的汽车后市场的机会，一时间各种“专家言论”充斥在这个领域，有些看上去很有道理，然而有些并非来源于实践，这让基层从业者，尤其是奋战在汽车后市场前线的汽修厂主们无所适从。
    汽车后市场火爆
    下面摘录了一些“热词”，主要有：
    1.大数据
    随着互联网和移动互联的发展，大数据的概念越来越火热，包括汽车大数据。然而在概念被炒热的背后，大数据本身是否靠谱呢？
    我们先看一组图片:
 

通过将特定时间段特定车型的销量和百度搜索指数进行耦合观察，可以明显看出销量与搜索指数之间存在着显著的正相关关系。
    然而，受到各种因素的影响，两个数据并不能完全对应，在波动幅度、频率等方面也存在显著差异。少部分产品甚至差异巨大，如上图中的A4L。
    换言之，目前的大数据，可以给我们提供一种定性分析的角度，但还做不到严格的定量分析。
    总体而言，目前的汽车大数据依然处于非常原始的阶段，即最基本的数据收集。看起来很美的背后，存在着很多硬伤。
    （1）大数据本身可靠度较低。
    目前的数据收集依然十分粗放，数据受到干扰的情况十分严重，尤其是一些通用关键词。目前的大数据收集依然不够精细和准确，而且我们同样难以排除其他关键词被干扰的可能，同时我们不知道影响因素到底是什么。
    （2）评价标准是明显的硬伤。
    如某篇文章以“总阅读量”进行排名，进而得出关注者“最关注”的排行。总的阅读量固然是一个重要指标，但总阅读量等于每篇阅读量之和，换言之假如某方面文章篇数太多，读者不得不去点击阅读，这样的阅读量并不能反应真实的关注度。而如果在总阅读量上辅之以平均阅读量、总文章数等指标，则评价标准就能更加客观。
    （3）数据分析解读能力弱。
    我们在获得海量数据的同时，目前还并不能对数据进行有效的挖掘和解读，使得数据仅仅是一些似是而非的数字。症结在于，我们目前还没有很好的办法搞清楚数据之间的逻辑关系，只能依靠经验、甚至脑补（猜测）去解读数据，这显然是极度不可靠的。
   2.加盟连锁
    连锁经营让品牌方节省了资金，扩大了市场，提高了知名度，在商品流通渠道、布局策略和品牌塑造等方面具有很大优势。对加盟方来说，具有失败危险性小、经营指导多、易适应市场变化等好处。
    这些我们都不否认，但是，目前中国汽车维修市场并没有强势品牌，行业服务现状仍处于“散、乱、差”的状况。
    近年来在汽车维修连锁行业中也出现了很多加盟管理上的难题，比如加盟商上门抱怨、投诉，拒绝缴纳品牌管理费，双方度过“蜜月期”关系恶化难挽回等。其中也不乏加盟商游离在总部之外的“失控”案例发生。
    事实上，在汽车市场无论是售前还是售后，这个市场都是饱和甚至投资过剩的。来看一组数据，美国的汽车保有量达到2.5亿辆，售后企业只有17万家，而中国才不到1.5亿的汽车保有量，售后企业就接近50万家。
    从以上数据对比不难看出来，中国售后企业效率低下，相对单人产值也低。很多做实体店的，投资两三百万进来，没有两年是无法盈利的，这还是在对行业了解的前提下，生手学习的时间也许都不止两年，当然，还有的企业由于缺乏后续资金经营不到一年就死掉了。特别是做连锁的，50家店是一个坎儿，50家以内的还在赚钱，超过50家的整体绝大多数都在赔钱。
    3.概念风
    O2O、“互联网+”，被炒的火热的概念，在汽车后市场刮起了一阵强风，多少企业多少门店想要借风而起，现在风停了，企业门店却没有稳稳落地的能力，博湃养车的倒闭，正验证了“风停根基不稳落地难，只有摔死”的道理。
    （1）伪需求构建起来的空中楼阁
    快速倒闭的原因最大最快的当属误将伪需求当成未来主流模式，来构建平台化产品的核心机制。
    多年前的团购一窝蜂风起的时候，就有断言说，这个不是一个可长期持续的生意。事实证明几千家倒闭得只剩下一两家了，但是却烧掉了几千亿的风险投资。
    互联网+汽车打高频和上门服务其实都是伪需求。真正的高频是高速收费、加油和停车，这些都是垄断商业生态而非市场经济模式，只能通过知化（这是凯文·凯利在他的最新出版的《必然》中的一个重要章节讲述的一个趋势，意思就是使之具有智能）的方式来实现切入，事实也就是为他们提供智能化的技术支持，那这就是“+互联网”的模式了。
    至于上门服务就更是扯淡了。这是一个不可能盈利的模式，也更不可能成为主流模式。汽车的活动半径比电动自行车的活动半径大，以短补长得不偿失，其时间成本和信息不对称的成本就更大了。
    伪需求作为主流模式来驱动商业生态只能是一厢情愿的并不美好的愿景，生得糊涂，死得也糊涂。
    （2）投资过剩提升效率才是解决方案
    有一个误区，大家似乎都认为互联网+汽车是一个具有万亿市场潜力的大市场，真金白银就在那里摆着，早进入就一定有红利。
    红利是肯定会有的，这个毋庸置疑，但是绝非人人都可以分得到。市场从来都是残酷的，它本身可没有义务给大家均分，它只眷顾那些胜出者。
    所谓的万亿市场，当下互联网+汽车真正能够抓得到的连十分之一都未必能达到。我们可以计算一下，4S店、具有资质的维修厂和保险公司就已经占据了80%，因为修车等高附加值的业务都在他们那里，那么美容和简单的快修还有近40万家实体企业要分摊。所以说抢存量不是唯一也不一定是最好的办法，而创造增量才是最好的成功之道。
    互联网+汽车平台也一样的道理，无论打造平台还是构建新商业生态，都是要在这个市场中生根的。解决这个行业的最大痛点的提升效率，增加的单位产值才能获得利润，这是经济常识，也是平台或者是创新商业生态得以存在的根本。至于噱头炒作那些都是说给别人听的，自己首先要有清醒的认知和深扎猛打的决心和毅力。
  明确一点，消费者要的只是实惠和服务，以及质量保证，这个才是他们的利益所在，也只有满足了用户的需求，让用户在与你的交易中受益了，同时也让他们有了参与感和良好的体验了，他们才会对你的平台或者是创新商业生态认可。
    消费者需要的，绝不是一些他们不需要的软件去镂取不靠谱的大数据、花钱去加盟得不到品牌溢价或溢价极低的连锁店、跟风看似美好却只能死掉的O2O。目前，汽修厂厂主不如把握自己现在有的东西——多年打拼获得的人脉、技术、员工等积累，踏踏实实打造一个属于自己的品牌汽修厂。
    那么好，既然大数据、连锁加盟、O2O都不靠谱，我们门店，究竟该怎么办？