新能源汽车亟待“驱动转型”

    只有实现了技术革命，降低制造成本，降低使用成本，充换电方便，新能源汽车才能真正走进千家万户。
    河南新能源“第一轿”将为绿城“添绿”。本周，中国（郑州）国际旅游城市市长论坛将在郑州举行。在此期间，2015年12月推出并已量产的河南新能源“第一轿”——海马纯电动汽车将作为市长们的座驾，全程服务。
    新能源汽车是国家七大战略性新兴产业之一，也是“中国制造2025”的发展重点之一。作为新生事物，新能源汽车不可避免也存在一些发展瓶颈和问题，如续航能力不足，充电桩少，造价偏高。在此期间，地方政府从推动新一轮新能源消费革命的高度，对新能源汽车“送上马，扶一程”，从研发、购置、运营、基础设施、交通管理等方面出台配套政策，对电动汽车购买和使用环节提供直接补贴、税收减免和特殊权益，是着眼全局的战略之举。特别是补贴政策，目前仍是刺激消费者购买的主要动力。
    然而，补贴不是“无底洞”。无论对于消费者还是厂家而言，2020年前新能源车仍需要补贴，但在国家新公布的新能源汽车政策中，补贴政策正在逐步退坡。据工信部数据，今年1月，国内新能源车产量环比下滑超过八成，产量甚至不足前一个月的20%。按照去年公布的《四部门关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016年的新能源补贴标准出现较大调整，金额收紧，补贴政策退坡，是市场遇冷的主要原因。
    创新驱动是长久之计。提升技术，完善产业链，是增强行业竞争力的关键所在。随着国际产品进入国内市场，补贴将不再是竞争武器，解决核心技术瓶颈问题，延长电池续航里程，统一充电接口标准，降低核心零部件生产成本，是当务之急。试想，如果新能源汽车续航能力能稳定突破500公里，而整车造价与同档次传统汽车相仿，充电技术又得到有效提升与推广，那还需要补贴帮扶吗？国家政策有意收减补贴，目的也是引导、鼓励新能源汽车更多地向创新驱动发展。
    我省在新能源汽车研发创新上，有一定优势。早在上世纪90年代，河南便研制出中国第一辆电动汽车。目前，我省新能源汽车不管是在零部件研发还是整车技术方面，都可以排在全国第一方阵，与北京上海广东湖南安徽并列。立足自身优势，创新驱动发展，在新能源汽车产业技术创新、商业模式创新、科研成果转化、产品推广应用等方面继续加大政策支持，鼓励更多像多氟多这样的全产业链、大个头企业，进军新能源汽车领域，充分发挥大企业的创新带动效应，有利于河南新能源汽车实现“弯道超车”，进一步提升我省在汽车行业的发展地位。
    只有实现了技术革命，降低制造成本，降低使用成本，充换电方便，新能源汽车才能真正走进千家万户。从补贴驱动向创新驱动转型，认真修炼内功，提升技术水平，我们才能不断叫响新能源汽车的河南品质。