4S店的未来商业模式是什么

最近研究4S店比较多，从企业经营的角度，无论是独立后市场企业还是4S店，现实都挺残酷，我说点科幻的，同仁共勉。

我认为4S店这种业态仍然有旺盛生命力，虽然短期有大量4S店投资人和从业者在玩金融生意，不断加杠杆让4S店的主业发生偏离，但长期看，这个业态本身会因为有专业玩家的参与而充满竞争力。

包 括上汽、广汽在内的主机厂都启动了自己的触网行动，无论是叫电商还是叫互联网 ，变革已经成为主机厂的共识，只不过在如何变这个问题上，主机厂虽然请得起 四大咨询公司来参谋，但问题是四大本身都面临互联网的挑战，基本不大可能拿得出能支撑主机厂互联网 转型靠谱方案。传统咨询公司对主机厂而言，只是增加一 个花钱的理由，遇到好的咨询顾问也就是锦上添花，但在互联网 变革期，主机厂需要的是雪中送炭式的服务，这个得有创业心态。如果主机厂内部调兵遣将的结果 只是沿用传统思维模式，仍然认为自己以前的判断是准群无误的，浪费几个亿、几十亿还是小事，耽误了企业转型时机最终沦为被收购对象，这才是大事。选择比努 力重要，要是连选择都没有开始，这样的主机厂基本上是坐等被并购的命。

对国内主机厂 而言，研发、生产、供应链的竞争已经越来越激烈，但危机并不严重，过剩的产能决定了新的参与者也难有作为。但在需求端，来自互联网的对手已经逼到门口。目 前一辆车的广告营销成本大约在3000元左右，虽然车联网和智能网联汽车的呼声很高，但仅仅升级一套4G车机，成本也会高达1000元。在竞争激烈的汽车 市场上，如果不是降低而是继续增加成本，那基本是死路一条。对于互联网公司而言，想在传统汽车上增加一个智能车机，必须想办法消化这1000元的成本，显 然，如果互联网公司愿意放弃3000元的广告费，这个账是算得过来的，但问题是放弃广告费也未必能节约成本，在主机厂仍然依靠传统4S店销售新车的模式 下，广告费是不可能降低的。

所以，智能网联汽车的未来销售模式一定是颠覆4S店。但 没有新的销售渠道诞生前，主机厂不可能放弃4S店业态。关于这个业态的未来，还没有一个逻辑清晰的大趋势判断，唱衰者也拿不出有力的论据，唱多者也没啥站 得住脚的依据。我的判断是，4S店不仅是能够保障服务品质的高端业态，也是距离互联网最近的业态。当独立后市场还在琢磨如何实现连锁的时候，4S业态已经 是非常完美的连锁业态。从这个业态的存量看，基本能满足中国所有车辆的后市场需求，无论主机厂还是互联网企业，基本无需再舍近求远去发展独立的后市场连 锁，通过专业运营公司，做强做大4S、2S授权体系更可行。

相比美国市场，中国的 4S店先于其他后市场业态诞生，比如中国的4S店都有钣喷车间，但美国同行基本都没有，原因是美国的钣喷中心在4S店诞生前已经存在，美国后来诞生的4S 店受限于各种法规，难以再开展这类服务。但中国市场不同，所有4S店都标配钣喷车间。虽然主机厂和经销商此前没有太多动力去提升钣喷服务水平，但近年来保 险行业的变革，主机厂和经销商开始提升钣喷服务水平，但从目前看，主要的提升仍然停留在生产工艺本身，对于车间管理、用户关系以及保险业务则缺乏信息化管 理能力。

事实上，整个4S店生态仍然是10年前市场环境下的产物，无论信息系统、管理模式还是员工心态，仍然是坐等客户上门模式，应该要从被动服务向主动服务转型了。