二手车物流零散欠规模

3月底，国务院办公厅发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称“国八条”），其中明确提出各地要在 5月底前解除限迁政策。那么在破除限迁后，二手车市场会不会迎来爆发增长，异地迁徙的二手车数量增加后，二手车物流这个细分市场会不会被激发出潜能，成为 新的“蓝海”？对此，记者采访了几位汽车物流行业人士，探讨二手车物流的发展特点、行业痛点和未来潜力。

■ 暂不会迎来爆发增长

二手车交易的增长促进了二手车物流的发展，二手车物流是每一笔二手车跨区交易的保障。2015年，我国二手车 交易量为960万辆，预计2020年将达到2000万辆左右。由于中国经济发展梯度比较明显，一线城市、二线城市、三线城市、四线城市和农村地区发展差距 比较大，业内人士预测，在废除各地限迁政策后，跨区交易将从现在的15%左右增加到25%~30%。预计到2020年需要做跨区运输的二手车将达到500 万~600万辆，这些跨区交易的二手车都需要通过运输、仓储才能实现。

“‘国八条’破除限迁将大大促进二手车的交易总量和跨区交易。”第1车贷物流负责人王启荣如此判断。但政策的 落地需要时间逐渐推进而发挥效力，二手车市场并不会迎来所谓的爆发性增长。运车网创始人张玉龙表示，放开限迁肯定会促进二手车交易量增长、物流量进一步扩 大，但是也要看政策的执行力度是否到位。

帮运车创始人刘栋则称，一些地区会积极响应限迁政策，但二手车的流入并不与政府税收直接相关，也会有一些地区 并不愿放开限迁。“除了限迁，还有其他制约二手车发展的因素，因此限迁之后不会引来二手车交易量的爆发，二手车依然将是缓慢增长态势。当跨地域交易量越来 越多时，物流的需求才会更多。”运车管家联合创始人赵振江说。

■ 二手车物流更零散

目前，整车物流行业依然存在运作效率比较低、价格成本不透明、运费偏高、运输服务缺失、缺乏标准化等痛点。而二手车物流与新车物流又有哪些不同？记者在采访中发现二手车物流相比新车物流最大不同就是“散”。

首先，对比新车物流，由于二手车交易量少，二手车运量也比较小，更加分散，因此二手车的物流方式基本是配载新 车运输。其次，二手车运输线路不固定，不像新车运输有固定线路，是点对点、持续性的运输。再次，新车运输有计划，二手车的运输计划基本不可预知。最后，由 于整车在运输之前基本没有卖给消费者，时效性并不强。但很多二手车在运输前都已卖给消费者，而二手车商急于回笼资金周转，时效性要求更高。

■ 传统运输方式无保障

记者在花乡二手车交易市场观察发现，在门口不仅有询问你是否买卖车的二手车商（“黄牛”），还有二手车物流“黄牛”，其会根据自己的线路收车再运输。据业内人士透露，花乡80%的二手车都是这样被运走的，其中也存在不少隐患。

“无服务、无监管、无保险”的二手车物流“黄牛”们，在实际上路运输时，运输安全确实难以得到有效保障。据张 玉龙介绍，在花乡二手车市场有这样两类二手车物流商非常不安全：一是二手车商自己组织的板车司机运输，另外是一些自称为“某某省汽车物流有限公司”的物流 商，但实际上其并没有在工商局注册。

■ 互联网有助优化流程

目前整车物流单车月行驶里程普遍不到1万公里，空驶率20%左右，不满载率较高，配载时间长，整体运营效率低下。

王启荣表示，互联网及移动互联网技术通过整合商品车源和二手车源，对业务资源和运力资源的实时预测和提前匹 配，将能大幅提高运输板车的整体运营效率，缩短配载时间，降低空驶率；同时，通过移动互联网技术，能对司机、路况、车辆状况等进行实时监控和管理，降低路 途费用。通过互联网手段解决行业内的信息不对称问题，提高了运营效率，未来再通过物联网手段降低运营成本。

但互联网和移动互联网技术都只是管理手段，并不是万能的。“现在有很多不同的发展模式和手段，我们都可以借鉴，并经过与行业的结合，产生适应行业的新方式。”刘栋说。