车展汽油机对比 自主品牌发动机开始逆袭

自主品牌与合资品牌的差距依然值得探讨。汽车产业全球化采购、外资零部件进驻中国可以让自主品牌整车企业快速集成国际先进的零部件产品和技术，但整车的心脏——发动机，还得依靠自主研发。

多年来，中国自主整车企业在发动机研发方面付出的努力是值得肯定的，单从动力输出数据来看，大有赶超合资之势，而在耐用性、舒适性方面，自主企业仍需努力。

在刚刚结束的北京车展上，共有22家乘用车企业带来了除混合动力总成以外的46款汽油发动机出展。其中，自然吸气机型6款，机械增压1款，涡轮 增压39款，涡轮增压机型占比达到了85%；46款发动机中，缸内直喷机型38款，占比83%；新发布或暂未上市机型共计22款，占比达到了48%；自主 品牌自主研发机型25款，占比54%。

毫无疑问，缸内直喷、涡轮增压已经成为当下主流的发动机技术路线。总体来看，提高热效率和燃油效率、低摩擦技术、轻量化零部件、降低振动和噪音是目前发动机技术升级的主要方向。

节能减排、整车燃油限值要求的提高，让更多的小排量发动机成为“主角”。46款机型中，1.6L以下发动机共计25款，占比超过50%。 0.8L~1.2L共计8款，1.3L~1.6L发动机共计17款，1.8L~2.0L发动机共计17款，另有4款排量超过2.0L。

【0.8L~1.2L】三缸发动机重获青睐

8款1.2L排量以下发动机中，有6款为三缸发动机。

吉利1.0L排量的三缸发动机JLF-3G10TD向合资品牌发出了挑战，其最大功率和最大扭矩分别达到了100kW、180N·m，是所有展 出的发动机中升功率最大的发动机，并超过了福特获奖无数的三缸1.0LEcoBoost发动机。吉利这款发动机未来还会加入平衡轴设计，暂时未批量上 市。

另外一款1.0L排量发动机来自中国一汽。这款代号为CA3GA10TD的自主研发产品，采用了低弹力活塞环组、DLC涂层挺柱、可变排量机油泵、双质量飞轮等大量先进技术，研发、生产成本可不低，该产品最快于明年年中投产。

两款三缸1.2L排量的机型分别是奇瑞1.2TGDI、标致雪铁龙1.2THP。奇瑞1.2TGDI已经研发多年，输出性能不错，但迟迟未能上市。PSA集团1.2THP已经匹配新一代标致408投放市场。

丰田带来了去年发布的1.2T四缸发动机，这是丰田旗下第二款涡轮增压发动机，采用了单涡管涡轮、VVT-iW、VVT-i、D-4T燃油喷射系统。这款发动机即将推向中国市场。比亚迪展出的BYD471ZQA（1.2TI）四缸发动机最快或匹配比亚迪F3登陆市场。

【1.3L~1.6L】自主机动力性能赶超合资产品

这里才是自主品牌发动机主战场。

排量1.3L~1.6L的17款发动机中，不乏首次发布或刚刚上市的自主发动机新品。同时，自主发动机的新技术应用、动力性能与合资产品不相上下。

长安BlueCore1.5TDPI拼尽颜值，金色机体涂装闪耀展台，其采用的燃油双喷射技术（缸内直喷与进气道喷射结合）在业内并不多见，这代表着长安发动机研发水平的提升。这款发动机最大功率125kW、最大扭矩250N·m，目前还未上市。

中国一汽自主研发的1.4L涡轮增压发动机CA3GB14TD-30，采用了250bar直喷系统，集成了两段式通气VVL、两级可变排量机油 泵、缸盖集成排气歧管、低摩擦静音链条、DLC涂装活塞销、中空曲轴等一系列先进技术，为一汽集团M平台提供动力。该发动机将匹配一汽自主研发的多款新车 上市。

哈弗GW4B13是长城汽车带来的一款1.3L涡轮增压直喷发动机，匹配智能启停、进排气VVT、双回路冷却系统等技术，业界对其也是关注已久。未来该机或将配套长城自主研发的7DCT双离合变速器搭载哈弗H6车型上。

合资品牌中，配套别克昂科威、威朗的1.5TSIDI自上市以来深受市场关注，它采用小尺寸低惯量涡轮、电子旁通阀提高涡轮响应速度，复合材 料进气歧管、静音正时链条等零部件的使用提高了该发动机的舒适性。别克1.5TSIDI以及此次出展的起亚1.4T-GDI、PSA集团1.6THP都 是国内自主品牌企业学习、竞争的对象。

【1.8L~2.0L】合资品牌仍主导中高端市场

2.0L排量发动机已经是各大整车企业旗下中高级SUV、豪华运动型轿车的主流选择。

从发动机功率上来看，除比亚迪BYD487ZQA（2.0TI）为151kW以外，其他7款自主品牌发动机均为150kW以内，而合资的9款发动机中，除了自然吸气的丰田2.0L6AR-FSE和三菱的4K11以外均在150kW以上。

在这个排量区间，论动力性能，自主发动机全面落后，而这也是自主品牌进军中高端市场的难点。国内还没有出现一款动力性能、舒适性、能耗表现都比较突出的2.0L排量发动机。

为上汽通用别克君威匹配的2.0TSIDI是功率最大2.0L发动机，达到192kW。宝马的2.0TwinPowerTurbo发动机 则实现了该排量区间发动机的最大扭矩，达到400N·m，该发动机应用了宝马最新喷射技术和Valvetronic完全可变气门控制系统以及创新的涡轮增 压技术。

起亚的改进型2.0T-GDI正式亮相，相比上一代热效率提升很多。首次面向中国市场的宝沃2.0T-GDI发动机，采用排气歧管集成涡轮增压器设计、一体化流道，提升效率10%，有效降低油耗。

自主品牌中，广汽第二代320T（4B20M1）发动机值得关注，它并没有采用缸内直喷技术，而是采用了燃烧室GCCS燃烧控制专利技术，通过 对喷油、点火、内部EGR率的控制，针对车辆不同工况的特点和需求进行优化，使燃油消耗降低15%、燃烧速度提升22%，从而实现大扭矩、低油耗两兼顾。 吉利JLE-4G18TD是“2015中国心十佳发动机”之一，动力性能表现不错，加上整车匹配平顺性、发动机舱整洁紧凑布局，获得了业界专家称赞。

【2.7L~3.0L】一汽与哈弗冲击高端

从目标市场来看，这个排量区间的4款发动机并不是对手，动力调校各有千秋。

强调运动性能的奥迪3.0TFSI改变了原来的技术路线，由机械增压向涡轮增压转变，燃油直喷压缩比获得提升，匹配最新一代奥迪Q7。

长城GW6K30G这款发动机连续几年亮相各大展会，吊足了消费者的胃口，该发动机使用双废气涡轮增压，扭矩占有一定优势，比较适合其“野地撒 欢儿”的定位。长城还为其匹配了采埃孚8AT变速器以及一款拥有75kW、240N·m性能的电机，不过这套动力总成上市遥遥无期。

相比而言，一汽自主研发的GA6GV30TD更值得期待，它是国内首款也是本届车展惟一一款机械增压机型，功率达到了248kW，符合欧Ⅵ排放标准，预计最快2018年上市。

华晨2.7L直列四缸汽油发动机3TZ已经是大家的老朋友了，在华晨多款商用车上都有匹配。