自主品牌离高端还有多远？

经历了自主品牌市场占有率“十二连降”之后，自主品牌汽车终于“集体发力”了。数据显示，今年一季度，在5万~15万元这一价格区间内，共销售了 369万辆，自主品牌销量是170万辆，合资品牌198万辆，自主品牌与合资品牌间的差距由过去的占比仅1/3到如今接近1：1，成效斐然。但奇瑞常务 执行副总经理陈安宁在“2016第八届中国汽车蓝皮书论坛”上指出，单从数量上看，自主品牌成绩不错，实际上自主品牌当前面临的主要问题是投入效率低、质 量不高。比如在轿车市场，自主品牌一季度5万~15万元区间自主品牌销量为39万辆，合资品牌68万辆。该区间自主品牌以40款轿车竞争，平均每月每款车 销量为2000辆；而合资品牌该区间仅15款车，平均月销量达7000辆。而在SUV这一自主品牌有较高优势的细分市场，合资品牌也是以仅有的几款车与自 主品牌几十款车比拼。可以说，当前自主品牌占据了较大的市场份额，仍然是以低效的市场投入“以量取胜”。

过去10年中国的自主品牌主要是 做市场占有，未来十年自主品牌要提升整体的品质，提升企业整体的投入产出比，让更多的中国消费者以购买使用自主品牌汽车为荣耀，还有很长的路要走。本期专 题，我们选取了几家自主品牌车企，剖析他们在向“以质取胜”过程中的经验及遇到的问题，以期给更多的自主品牌车企提供借鉴，请看本期专题 （C9~C10）。

趋势发布

市场份额整体提升自主品牌发力高端“危”“机”并存

今年是“十三五”的开局之年，汽车产业在内外因素的作用下开始进入新一轮的转型期。而自主品牌也在不断生变的市场形势下，迎来了新的挑战和机遇。

不 同于2013~2014年市场份额持续同比下滑的颓势，自2015年至今，自主品牌持续回暖。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）所发布的最新数据显 示，1~4月，自主品牌乘用车销量同比增长10.5%，超过乘用车整体增幅。而且，自2015年以来，除了今年3月出现0.4个百分点的同比下滑之外，自 主品牌乘用车市场份额一直保持着同比增长的态势。

尽管如此，各自主品牌依然不敢掉以轻心，关于未来十年中国汽车产业将经历一轮大浪淘沙的论断也在业内得到了广泛认可。

“进 入‘十三五’之后，中国经济由高速发展转向中高速发展，汽车产业进入重大的转型期，将面对更加严格的能源、环境、交通的约束，而自主品牌也要面临更大的竞 争压力。但与此同时，‘中国制造2025’的实施，也会为中国汽车产业带来前所未有的机遇，所以‘十三五’时期也将是自主品牌汽车发展最好的机会。”中国 汽车工业协会常务副会长董扬表示。

份额上扬

中汽协在5月11日发布了国内汽车行业的最新产销数据：1~4月，汽车产销分别为876万辆和865万辆，同比增长5.7%和6.1%；其中，乘用车销量为744.8万辆，同比增长6.7%。

以车型分类来看，今年前4个月乘用车的形势基本延续了2015年的整体走势。1~4月，轿车销量为372.2万辆，同比下降7.8%；SUV车型依然是最主要的增长动力，以46.3%的同比增幅实现销量257.4万辆；MPV的销量增幅也进一步提升至13.3%。

基 于相似的市场环境，自主品牌乘用车在今年也凭借着SUV的热销保持了整体增长态势。1~4月，自主品牌SUV销量达到148.9万辆，同比增长 53.1%，市场份额提高了2.6个百分点，在SUV市场中占比57.9%。此外，自主品牌MPV也表现不俗，以15.8%的同比增长实现销量77.8万 辆，市场份额高达91.6%。不过，在轿车市场整体式微的背景下，自主品牌轿车也出现了大幅下滑，同比下降19.6%，市场份额下降2.9个百分点至 19.6%。

从数据上来看，自主品牌与乘用车市场的整体趋势基本保持一致，且在不同车型市场上演了“冰火两重天”。在SUV市场与MPV 市场的增幅及市场份额均跑赢大势的同时，自主品牌轿车销量的下滑幅度也远高于整体轿车市场。尽管轿车市场的失利在相当程度上拉低了自主品牌乘用车的增速， 不过，自主品牌在SUV市场和MPV市场的高速增长仍保障了整体增长：1~4月，自主品牌乘用车销量为330.1万辆，同比增长10.5%。

由 此，自主品牌乘用车市场份额也得以进一步提升，1~4月，自主品牌乘用车在整体销量中的占比为44.3%，相较于上年同期提高了1.5个百分点。而更值得 注意的是，自2015年以来，自主品牌乘用车市场份额保持了连续14个月的同比增长。在3月出现小幅下滑后，4月再度回升，且1~4月44.3%的市场份 额已经超过2015年的41.3%。

二次高端

显然，自主品牌的销量和份额提升均主要得益于SUV市场，而且，与乘用车市场仍以轿车销量为主的情况不同，SUV车型的销量几乎占据了自主品牌的半壁江山。

“过 去几年间，自主品牌的市场份额经历了连续增长制高点，以及此后的连续回落。2013年，SUV市场呈现出爆发式增长，随着自主品牌SUV车型的相继推出， 市场份额再度回升。总结自主品牌和合资品牌市场份额此消彼涨的变化，我们认为最重要的因素一个是政策导向，一个是产品周期。而且，产品周期所起的作用会越 来越大。”瑞银证券汽车行业分析师邹天龙告诉《中国经营报》记者，“就现阶段而言，去年10月政府再度推出了1.6L排量以及车型购置税减半政策，有利于 自主品牌车型销售，而且，以目前各自主品牌的产品布局来看，未来一到两年时间内，市场份额有望继续提升。”

事实上，与前几年相比，不约而同地开始第二次向高端市场突围，正是近两年自主品牌在产品布局上最明显的共性之一。而这也是新的竞争格局所带来的主要变化，随着中国汽车市场整体增速的放缓，竞争日趋激烈，自主品牌与合资品牌之间的界限日益模糊，直至目前的短兵相接。

由此，在已经闭幕的北京国际车展上，除了各企业的车型重点普遍集中在SUV车型和新能源汽车上之外，自主品牌集中发力高端市场也是主要特点之一。

在 本次车展上，长城汽车继哈弗H9、H8之后，又推出了中型SUV哈弗H7，继续以SUV车型补充高端市场产品线；东风汽车也带来了其自主开发的首款高端乘 用车东风A9，并寄望这款车型能够为其实现品牌上的“锐意突破”；长安汽车旗下的新款中型SUV长安CS95也在北京国际车展上首发亮相，这款将担当长安 汽车旗舰型SUV的车型预计于明年年初上市；此外，北汽推出了定价28.79万~29.79万元的BJ80，广汽传祺定价16.98万~29.98万元的 GA8也在车展前上市。

“危”“机”并存

在经历过第一轮高端突围的折戟之后，几年后卷土重来的自主品牌，又能否在“十三五”期间突破“天花板”呢？

“对 于自主品牌来说，‘十三五’可能是实现赶超的最后机遇。”北汽集团董事长徐和谊坦言，“‘十三五’将面临更加错综复杂的宏观形势，随着经济下行压力不断加 大，汽车行业的增速放缓已经成为长期趋势。对于自主品牌而言，对手的脚步放缓就是为我们带来了难得的发展机会。再者，在汽车品牌发展的几个未来趋势中，新 能源汽车和智能网联汽车是全球公认的发展趋势，这恰恰是中国的优势。”

董扬也认为，“十三五”期间自主品牌的发展将迎来最佳时期，原因在 于：首先自主品牌实力增强，消费者也日益成熟，对国外品牌的盲目崇拜有所减少；其次，由“一带一路”政策扶持，自主品牌单打独斗“走出去”的状态得到改 善；第三，中国电动汽车市场蓬勃发展，将形成每年百万辆级的汽车市场；第四，自主品牌基本拥有与国际并驾齐驱的新技术，具备了自主创新的核心能力。

由此可见，中国汽车产业的整体升级、新形势下的市场格局变化、新政策的出台等外部环境为自主品牌“十三五”期间的发展提供了基础。而在经历了几十年的发展之后，自主品牌在技术储备方面也令其得以有机会赶超，高端化产品的推出及业绩，正是检验技术进步的关键之一。

不 过，相较于第一次向高端突围而言，自主品牌此番布局在时机上显然更不具备优势。2015年的“官降”潮已经蔓延至今年，而且部分自主品牌之所以能够维持高 于乘用车市场的销量增速，在很大程度上正是源于“官降”。同时，合资品牌的不断下探也给自主品牌带来了更多的压力。正是因为这样，多数自主品牌虽然销量持 续增长，却始终未能盈利。

对于企业而言，没有持续的盈利能力，也就意味着没有持续发展的基础，相较于日趋激烈的市场竞争，这是自主品牌将面临的更大的威胁。

“近几年来，自主品牌对产品的开发、对市场的掌握能力等都进步非常大。因此，自主品牌以及中国汽车产业在‘十三五’期间都会迎来良好的发展。但同时，未来的十年或五年，也将是一个优胜劣汰的时代。”长安汽车集团总裁朱华荣表示。