汽车后市场紧密协作是正道

5月11日，中国汽车经销商（Autodealer）在北京中关村创业大街3W咖啡馆举办的“如何绕开后市场创业的坑进行创业”的沙龙活动圆满结束。来自汽车经销商集团、专修连锁机构、4S店售后部门的行业精英参加了此次沙龙互动。

在本次沙龙互动中，有壹手联合创始人&中汽协信息服务委员会副秘书长朱伟华、威牛修车创始人张开诚、嘉之道汽车合伙人邵栋梁、V车圈创始人李建设、Autodealer创始人麦迦进行了非常精彩的分享。

朱伟华：主机厂电商化意在出行服务

有壹手联合创始人&中汽协信息服务委员会副秘书长朱伟华在分享中认为主机厂电商新增金融和互联网维度 意在打造出行服务。因为转型成出行服务商这件事是可以立即着手去干的。比如说融资租赁，很多城市都已经开始限牌，如果不尽快做融资租赁，不尽快做全产业链 的电商化的话就会浪费很多机会。融资租赁可以很好的解决新车销售的问题，专车、长短租模式可以解决融资租赁的运营成本问题。面对主机厂向出行服务商角色的 转变，经销商只有将线下资源交给专业服务运营商才能适应主机厂的出行服务商生态。

李建设:金融能力是企业核心竞争力

V车圈创始人李建设认为，目前中国汽车后市场仍保持持续快速的增长，但部分后市场企业家缺乏金融思维，导致企业金融建设能力极弱和企业投资策划管理落后。

但是，在未来，企业与金融的结合将更为紧密，金融能力甚至将成为企业的核心竞争力。其中，企业金融建设的水平决定着企业能力的强与弱和发展能力的好与坏；投融资能力决定着企业发展的速度和大小；金融策略的水平往往决定着项目的成与败。

张开诚：提供供给比拉动需求更重要

威牛修车创始人张开诚认为汽车后市场创业提供供给比拉动需求更重要。对于需求端来说车主修车保养是刚需，而对 于供给端来讲基本上就是4S店和非4S店两类情况，但是4S店维修费用贵，非4S店的路边店维修质量又不靠谱，要想解决车主出了保修期，不想去4S店的真 实痛点问题，就给平价的车型专修店带来机会。

但这样的车型专修店一定到满足配件正品、价格透明、维修品质有保障等条件，只有这样才有可能赢得客户，留住客户。

邵栋梁：车险与后市场产业融合的“风口”时机显现

嘉之道汽车合伙人邵栋梁在分享时认为有数量无质量成为汽车后市场转变增长方式的最大障碍；而有规模无效益成为车险企业转变增长方式的最大短板。

总的来说，这两个行业其实都很大，在过去的几年间发展速度都很快，但问题是在各自的行业里都活的不是特别好， 所以，在这两个行业遇到这种情况下，两者可能将由初级的保单分销和事故车送修的浅层次合作转变为深层次的产业融合，车险与后市场产业融合的“风口”时机很 有可能显现！比如车险费率改革将倒逼整车厂造售后维修成本低、碰撞安全性能高的好车，出险率下降，导致维修厂事故车业务量下滑等。汽车后市场的政策完善将 从同质配件、信息公开、零整比、转型升级等方面对车险企业造成影响等。总结来讲，简单抱团不是未来，紧密协作是正道！

麦迦：任何一个企业都是自媒体

Autodealer创始人麦迦在分享中认为，对于品牌传播而言，提升效率比服务更重要，互联网的好处是扩大 了规模效益，任何一个企业都是自媒体。传统企业，尤其是小微企业，做微营销要使好三板斧：1、找准自己的定位，即是面对B端商户还是针对C端用户；2、适 合自己的方法就是好方法；3、发生关系才是王道，没有互动就等于失败。