豪车和普通轿车的刹车有什么不同？

好事的网友应该会发现，不少豪华汽车或是运动型轿车百公里制动距离仅仅是37米左右，如宝马 最新的小钢炮M2实测刹车距离仅仅是36米左右，而普通的家用轿车基本在40米左右，如大众宝来等。但有的普通家轿也可以做到38米左右的成绩，如本田凌 派。这是为什么呢？豪华品牌轿车和家用轿车在制动系统上会有怎样的差异呢？

为了解答这些问题，我们先来了解一下刹车系统，刹车系统主要由控制机构、液压管道、刹车总泵、刹车分泵、刹车片以及刹车盘组成。刹车主要是靠控制机构在液压管道通过液压推动刹车分泵里的活塞，活塞推动刹车片进而使刹车片紧压刹车盘产生摩擦力使车辆减速。在这个过程中刹车片和刹车盘是直接作用使得车辆减速，所以它们之间的搭配对刹车效果就有着相当明显的效果。

在不同的车型中，由于定位以及成本的问题，刹车片以及刹车片在材质以及尺寸上会有着不同。

在性能车上，刹车盘尺寸不仅比家用轿车更大，而且会使用不同的材料结合减低质量，分体式设计刹车盘就是这样的设计，刹车盘中心部分使用轻量化的铝合金材料，而刹车盘摩擦部分则是使用耐磨的钢材。在某些跑车上，甚至使用了碳纤维陶瓷材质的刹车盘。而家用轿车仅仅是耐磨成本低的铸钢材质。

另外普通轿车的刹车盘除了尺寸也是有所差别的，有的都是通风盘式设计，有的只是前通风盘而后刹车盘为实心盘设计。

而大家最注重的卡钳，也就是刹车分泵，是接受液压利用活塞推动刹车片的载体。高级卡钳在材料上由于使用材料的不同不仅在重量上优于绝大多数的铸铁卡钳，而且使用多活塞的设计，增加了制动力道也使得制动力在刹车盘更为均衡。

说了那么多，是否就是刹车片越大越好，刹车片摩擦系数越高越好，卡钳活塞越多越好呢？笔者在这里只想说，不是的。制动效果除了与刹车系统有着很大的关系以外，更多的是和质量有关，刹车系统原本是为了消除车辆惯性，而车辆的惯性则是与重量有关。所以，一个原厂状态就够用的刹车系统没有必要进行改装，况且改装市场龙蛇混杂，配件参差不齐实在难以使人放心。其次，制动力越大在控制方面就需要更为精准的控制，否则就会有俗称的“撞墙感”，在长时间行车容易造成疲倦，而且车内乘员也有不适感。

可能有的网友就会问了，为什么赛车要进行刹车改装呢？赛车使用状态比起我们日常用车更为极端，为了提高制动效果以及减低热衰退带来的效果，才进行的刹车改装。在制动效果上可能没有价格上那么大的差别，更多是为了减低热衰退带来的制动力下降。在很多状态下，有的原厂状态的车只要换上一副耐热的街道版刹车片就可以下赛车场场玩上一节了。

说了那么多，相信大家都知道刹车系统是会在刹车片和刹车盘之间的尺寸、材质有所差异，以及刹车分泵上的不同。最后再给大家给个建议，要想提高制动效果，其实换一套抓地力更好的轮胎更具性价比，毕竟制动效果最终是要靠轮胎来表现。